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美国制裁伊朗使得集装箱海运公司陷入法律双重打击的困境
在重新实施美国制裁后，从伊朗撤出服务的大型集装箱海运公司可能无意中违反欧盟立法。
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集装箱海运产能过剩不是贸易战，应归咎于亚美东海岸需求下降
集装箱海运供过于求的原因是由于美国对跨太平洋和美国东海岸集装箱海运服务的合理化，而不是贸易战。因为到目前为止，美国对中国商品的关税大都打击的是非集装箱海运货物。
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APL增加了乌姆盖斯尔港口挂靠以增强亚洲-中东服务
APL正在加强对中东的承诺，增加了对伊拉克乌姆盖斯尔港口的海湾亚洲快运2（GA2）集装箱海运服务的挂靠，以及在其服务轮换的回程期间第二次挂靠杰贝阿里港。
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集装箱海运公司在旺季价格下跌之前提高海运费
根据上周的上海集装箱运价指数（SCFI），下周主要东西方贸易的集装箱海运费将开始下滑。
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货物需求必须是英国脱欧后空运政策的“最前沿”
CargoLogicAir首席中型灌大卫·科尔呼吁英国政府确定英国脱欧后的空运政策，并将货物需求放在“最前沿”。
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2M联盟在美国东海岸跨太平洋服务中与以星轮船合作
2M合作伙伴马士基和地中海航运已与以色列以星轮船签署协议，将其在亚洲-美国东海岸的集装箱海运服务结合起来。
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贸易战引发了跨太平洋集装箱海运的更多产能削减
本周跨太平洋贸易的集装箱海运公司继续宣布减产以应对美中贸易战。
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尼日利亚港暂停马士基、中远海运以及其他两家航运公司挂靠十天
继拉各斯港口综合体阿帕帕卡车司机长期罢工后，尼日利亚港口管理局（NPA）上周猛烈抨击马士基航运和其他三家航运公司，并在十天内禁止它们靠港。
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欧洲托运人也感受到更多集装箱海运服务整合的痛苦
正如之前的报道，美国托运人正在密切关注全球集装箱海运公司的进一步整合及其对服务和海运费的影响。
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英国货运代理业担忧签署“可信交易商”的托运人数量
英国脱欧白皮书中的政治内斗仍在继续，但供应链及货运代理问题引起了对“可信交易商”的提及以及英国明显缺乏这些内容。
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2018年度货运代理商奖项的决赛入围者揭晓
TT协会和FIATA宣布了两家公司合作的第20个年度货运代理商奖的地区获奖者。
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运营商走向重大损失，对集装箱船租船市场构成威胁
集装箱海运公司的运营成本飙升，近期有迹象表明，由于需求疲软，它们准备暂停服务，这表明集装箱租船费用也可能承受压力。
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5月英国脱欧白皮书受货运代理业界欢迎
虽然是一个分裂的政府，但货运代理业对英国首相特雷莎梅的英国脱欧提案的回应在很大程度上是积极的。
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即期海运费平静一周，但航运公司需要采取行动止损
上海集装箱运价指数（SCFI）经历了一个相对平静的一周，北欧港口持平于882美元/TEU，地中海港口每TEU下降16美元至887美元。
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Contship Italia将米兰到苏黎世多式联运集装箱铁路服务翻倍
Contship Italia的米兰和苏黎世之间的多式联运铁路服务增加了一倍，计划在9月前扩展到巴伐利亚市场。
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由于运营商减产，集装箱租赁市场面临压力
在集装箱租赁公司处于极地水平的前六个月强劲下滑后，集装箱租赁公司将面临更加艰难的下半年。
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货运代理支持对中国贸易的影响，以报复最新的特朗普关税
货运代理最好采取措施来应对中美贸易战的开始。
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达飞轮船为Ceva物流投资3.8亿美元
集装箱海运公司达飞轮船在获得所有必要的监管批准后，确认了其在第三方物流Ceva Logistics的24.99%股权。
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由于马士基通过与BG Freight的独家协议削减成本，支线运营商面临失败
作为马士基集团第一季度亏损2.39亿美元之后宣布的节省成本措施的一部分，其集装箱海运部门已经注意到了其支线服务网络，并恢复了商业支线集装箱海运政策。
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中欧空运运费昙花一现，但前进曲线预计第三季度激增
根据TAC指数联合商品经济上Freight Investor Services（FIS）发布的新的远期曲线，本周中欧航线的空运运费出人意料地下降，但预计随后会上升。
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