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马士基是第一家推出集装箱即时订舱确认的承运商
马士基已成为第一家推出集装箱即时订舱确认的承运商，该公司称其为“里程碑”。
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增长放缓和更多新的超大型集装箱船扩大了集装箱供需缺口
增长放缓，加上过去一个月交付更多超大型集装箱船，扩大了供需差距。
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现代商船公布了一项雄心勃勃的计划，即通过新的超大型集装箱船实现运力翻番
韩国集装箱海运公司现代商船（HMM）已经制定了雄心勃勃的扩张蓝图，旨在将其未来四年的现有产能翻番。
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由于旺季到来，空运市场快速升温
随着旺季的到来，空运市场正在快速升温。
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第三季度东方海外的财富增长不一，增长和收入增加，但成本也是如此
东方海外集装箱海运公司第三季度的进货量同比增长6.9%至170万TEU，同时营业额增加7%至15.6亿美元。
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强制减速可能是集装箱船达到目标排放的最简单方式
强制限速可能是集装箱海运公司实现国际海事组织2030年减排目标的最佳希望。
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取消航行支撑亚欧即期海运费，但集装箱海运需求不稳定
上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至北欧部分上周即期海运费上涨4.7%至761美元/TEU。这得益于集装箱海运公司10月份取消的大部分航班。
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扬子江：中国造船的艰难道路
自2008年全球金融危机爆发以来已经过去了10年，这也标志着中国曾经繁荣和庞大的造船业长期低迷的开始。扬子江造船执行董事长任元林预计，中国造船厂的前景还会继续艰难。
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货运代理需要共享数据停止“劫持供应链”
货运代理商需要遏制其“垄断”趋势，并学习如何协作和共享数据，以确保未来的成功。
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寄生虫可能是自VGM以来集装箱海运中最大的问题
全球托运人论坛（GSF）警告称：“自VGM集装箱称重以来的最大问题已经出现。”
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达飞轮船获得跨太平洋利益，因为托运人在拙劣开业后避开了ONE
达飞轮船处理的跨太平洋集装箱量今年飙升，因为托运人在ONE糟糕的开业后放弃了日本航运公司。
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通过购买更大的集装箱船，MPC将目光投向更广阔的市场
新兴的供应商MPC Capital购买了三艘二手巴拿马型集装箱船，因为它希望扩大到更大的集装箱船市场。
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希思罗机场：货运代理商必须采取更明智的行动，以防止高峰货物拥堵
希思罗机场为其旺季计划辩护——但警告货运代理商，承运商和经销商改变行为以确保没有拥堵问题。
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集装箱海运公司为稳定亚欧运力所作的努力使即期海运费保持稳定
上周的上海集装箱运价指数（SCFI）判断，本月亚洲至北欧贸易能力减少的集装箱海运公司行动似乎取得了成功。
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集装箱预订平台Inttra成为E2Open的最新收购成果
供应链技术公司E2Open通过购买集装箱预订平台Inttra继续收购之路。
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达飞轮船在Ceva的股份对货运代理商没有威胁
根据子公司APL首席执行官Nicolas Sartini的说法，达飞轮船对Ceva物流的投资不会对货运代理控制的海运构成威胁。
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货运代理必须迎接数字化，适应或下沉
货运代理人有能力将行业“破坏者”置于其中并为自己创造利益，但他们必须立即采取行动。
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2018财年巴拿马运河的年货运量再创历史新高
巴拿马运河2018财年收官，吨位创纪录达到4.42亿PC/UMS（巴拿马运河吨位），比上一年增加9.5%。
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ONE集装箱海运网络现在预测其第一年将亏损6亿美元
日本航运公司ONE预计第一年亏损将突破6亿美元，因为它在四月推出混乱之后仍在努力“恢复客户的信任”。
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MSC选择使用Traxens技术来创建50000个“智能”集装箱
MSC已宣布将在未来几个月内将其50000个普货集装箱与智能技术相结合。
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