“涨”声一片！爆舱导致陶瓷海运费疯涨

11月船公司爆舱依旧持续，船期已经排到了12月初，直接导致了海运费居高不下。多数陶瓷人反映，“9·21新交规”的实施，陶瓷市场经过一段低迷期后，这个月在沉默中爆发，发货量迎来了超预期的好光景，至此，上涨势头明显的陶瓷海运费也受到越来越多的关注。

海运费频频“跳涨”究竟是为何？对整个陶瓷产业链来说，由海运费上涨而导致瓷砖产品成本上升，上升的成本将由谁来承担？临近年底，陶瓷海运是否会继续上涨？

陶瓷海运费，一天一个价

陶瓷不同于普货，海运费的涨跌没有标准和界限，受发货量影响较大，所以陶瓷的海运费基本上是一天一个价，而且浮动极大，今年的涨幅最高超过640%。甚至上午报给客户一个运价，下午船公司就上涨运费，造成部分物流公司的亏损。

运价上涨，原因何在？

陶瓷海运运价快速上涨，在一些主要港口，甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象，那么，陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来？受交通运输部放开“9·21新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚，传统的季节性拉动等因素影响，陶瓷海运运量增加，导致运价出现短期上涨。

“9·21新交规”实施后，国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题，而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚，再超限，再被罚”的恶性循环中，大多数汽车不敢上路，以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。其次，因为没有足够的货车，货到达目的港后不能及时送往客户仓库，堆在港口，这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢，总的发货量减少了。

海运费还要涨多久？

近两年，航运市场整体低迷，国内船公司普遍亏损严重，引发恶性竞争。前几年，航运市场行情好，许多船公司纷纷造大船来替换小船，运力由原来的5000吨-1万吨，飙升至2-3万吨，或是5-6万吨。

但是令各大船公司没想到的是，当大船投入运营时，在整个航运市场，整体运力增加了，但市场已经很惨淡了，各大船公司为争夺客源，纷纷以低价吸引客户，实行“亏舱就降价，满舱就升价”的定价机制。只要各大船公司能保证高满仓率运营，价格是不会轻易下降的。

明硕股份预计现在的海运费价格会持续到年底，且年后还会有一波上涨。