由植物油驱动的船？

你可能知道，目前所有商业船舶都使用化石燃料，如MGO（船用瓦斯油）、MDO（船用柴油）、IFO（中间燃料油）、MFO（船用燃料油、HFO（重质燃料油）。

这些燃料，统称为船用重油，非常厚重，根据化学成分、预期用途和沸腾温度进行分类。

船用重油非常粘稠，具有长烃链并且经历涉及混合一系列污染物的组合过程。

这些污染物无法清除，因此船舱燃料在污染程度上排名很高，并且在溢出时会造成严重的环境危害。

燃料的数量取决于船的大小和设计巡航速度。

根据报告，海运被认为是最有效的商业运输形式，与其他商业货物运输模式相比，船舶的碳足迹最小。

然而，航运业的规模是巨大的。世界上近90%的贸易是通过海运完成的，世界商业船队有93161艘船上，总吨位为18.6亿载重吨（截至2017年1月1日）。这使得海运成为全球温室气体排放总量的重要贡献者（约占全球二氧化碳总排放量的3%）。

任何运往海外的货物最终都可能使用卡车，铁路和海运的长途运输方式。因此，一批货物的碳足迹相当大。

因此，使用低硫燃料、慢速蒸汽等措施已经发挥作用，预计将有助于减少燃料排放和燃料成本，最终有望降低运输成本。

2018年4月，100多个成员国在伦敦的联合国国际海事组织（IMO）举行会议，并通过了一项关于2050年减少船舶温室气体排放量的初步战略，与2008年的水平相比至少提高了50%。

GoodShipping计划是世界上第一个旨在改变海运市场空间燃料的全球计划。

据报道，通过使用生物燃料，该海洋倡议为各种规模的公司和企业开发了一种灵活、快速、透明、方便和有效的方法，以降低其特定货物所负责的排放量。

GoodShipping计划授权货主和托运人购买低碳、兼容和可持续的“插入式”生物燃料。

据报道，该举措将使货主减少行业内的碳排放，并加速船用燃料混合物中的低碳燃料，而不是通过替代减缓方案。

它的工作方式如下：

1、有兴趣减少海上污染的托运人接洽；

2、根据货运量水平，托运人可以就更换HSFO（高硫燃料油）所需的生物燃料数量达成一致，否则这些生物燃料将在指定船只上燃烧；

3、这些托运人将安排在运载货物的船只上转换为生物燃料；

4、基于体积、选定的集装箱可以在选定的港口中使用这些生物燃料加油；

5、GoodShipping将代表感兴趣的托运人处理整个协调过程；

这个过程恰好是GoodShipping的五个海运客户——Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic，它们参加了GoodShipping计划的第一项计划。

“Samskip Endeavor”是一艘集装箱船，载有800多个集装箱，通常使用如上所述的化石燃料组合，GoodFuels Marine为这艘集装箱船提供22000升用过的食用油（UCO）制成的加氢处理植物油（HVO），携带这些客户的货物。

22000升植物油对应于这五个客户一年内用于所有货物的年度船用燃料消耗量。

在这样做的过程中，这些客户已经将运输中的所有碳排放量抵消了一年。

在宣布这成功的第一次加油时，GoodShipping计划指出了这一点：

“我们共同避免了超过40吨的二氧化碳排放，并且由于我们的生物燃料取代了重质燃料油，我们还大大减少了其他局部排放，如硫磺、烟灰和黑碳。

通过第一次加油，GoodShipping表明，货主可以影响其供应链中海运的碳足迹。由于质量平衡的原则，任何公司都可以加入我们的计划，并将其海运运输气候中立。接下来，我们正在增加海洋生物燃料领域的需求并加速R&D。

Blygold的董事总经理Maarten van der Meer说：“对于像Blygold这样的公司，我们与货运代理商一起运输我们的海运，我们一直很难将这部分供应链的影响降到最低。GoodShipping通过简单且适应性强的解决方案实现了这一目标。”

废弃植物油通常以用过的食用油的形式提供，主要来自参观、家庭、回收厂和食品加工副产品流。

考虑到IMO的硫含量将于2020年生效，其中船舶将被禁止燃烧含硫量高于0.5%的任何船用燃料，这些类型的化石燃料替代品可能是未来。

所以不要扔掉那些用过的食用油，谁知道，什么时候你就有机会用它来为你自己的货物加油。

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