运营商仍在权衡洗涤器的利弊，转而使用低硫燃料

根据Alphaliner调查，在IMO的2020年1月1日硫含量上限0.5%之前，是否在集装箱船上投资洗涤器技术的决定导致海运承运人采用“极化”方法。

此外，集装箱船对洗涤器安装的支持和反对意见导致了三个联盟中的两个产生重大分歧。

一些合作伙伴选择在14个月内在他们的集装箱船上燃烧更昂贵的低硫燃料油（LSFO），以符合IMO2020，而其他合作伙伴则继续在他们的船上安装洗涤器，使他们能够继续使用重质燃料油（HFO）。

最引人注目的是MSC，根据Alphaliner的说法，它计划为其520个拥有和租赁的运营集装箱船队中的120多个配备洗涤器，而2M联盟合作伙伴马士基仍然坚定地参与反洗涤器阵营，仅规划一个小型集装箱船用作试验。

MSC首席执行官Diego Aponte）毫不掩饰自己对洗涤器的偏爱，称该决定“毫无疑问”。

他的观点是基于HFO和LSFO之间的价差，目前差价为每吨约260美元，而安装洗涤器系统的一次性800万至1000万美元的成本，可在第一年内恢复资本支出。

根据一位MSC内部人士的说法：“如果在IMO2020之前有足够时间，整个集装箱船队都会安装洗涤器，因为它将为我们带来显著的成本优势”。

当被问及MSC如何证明其在装有洗涤器的集装箱船上提出的LSFP附加费时，他解释说，附加费也将用于收回洗涤器的成本，或者在租赁的情况下，用于每日租用的额外费用。

根据Alphaliner的说法，韩国航运公司现代商船已经同意从2020年1月1日起为船主每天额外支付4900美元，用于租用装有洗涤器的5艘5023 TEU集装箱船。

根据每天在海上消耗大约60吨燃料的船只，每吨250美元的价格差异，即使在支付额外的租金之后，现代商船每天也可能有更多的优惠。

据Alphaliner称，长荣海运还计划为其约70艘集装箱船配备洗涤器，而海洋联盟的达飞轮船则将其洗涤器投资限制在约20艘集装箱船上。目前，所有THE联盟合作伙伴似乎都打算在他们的船上使用LSFO。

尽管需要收回洗涤器装置的成本，但承运人的不同策略也使他们提出的低硫燃料附加费的理由受到质疑。

例如，如果一个集装箱由马士基从亚洲到欧洲运输，但在装有洗涤器的MSC船上，那么托运人是否仍需向马士基支付附加费？

与此同时，在环保主义者表达他们对海水生物的影响之后，对洗涤器的使用的另一个威胁似乎正在出现，因为洗涤器的精炼过程中会将海水排放回海中。

这导致挪威海事局禁止装有洗涤器的船只在该国的世界遗产峡湾航行，这边名其他国家也可以在保护去采取反洗涤器政策。

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