在过去的三个月重，集装箱海运的前景进一步恶化，导致德鲁里又下调了全年的增长评级。
对于运营商而言，这是特别不受欢迎的消息，由于国际海事组织（IMO）对船用燃料设定的0.5%硫含量上限（将于1月1日成为法律），运营商成本将在接下来的几个季度中面临生存竞争的挑战。
德鲁里表示，现在预计今年全球港口吞吐量将仅增长2.6%，而此前的预期位3%。
德鲁里集装箱海运研究高级经理，Container Forecaster的编辑Simon Heaney表示，压低集装箱海运市场的风险似乎日益加重。
Heaney说，一系列新问题使情况变得更加恶化，这些新问题掩盖了市场的进一步关注和不确定性。
他补充说，尽管上半年的港口统计数字相当强劲，并且消费者需求相当有弹性，但一些关键指标急剧下降，这影响了咨询公司的想法。
IMF在7月份将其对商品和服务的世界贸易增长的预测下调了9个百分点，至2.5%，警告说全球价格增长仍将减弱，理由是中美贸易战的后果，地缘政治紧张局势加剧以及能源不确定性。
由于集装箱海运行业上半年的财务状况令人失望，随后是旺季的疲软拖累了运费，因此阻碍了海运公司的业绩，这位分析师指出，IMO2020的影响是集装箱海运公司新的主要风险。
德鲁里当前的估计是，与低硫燃料的过渡有关，集装箱海运公司将面临额外的110亿美元的燃料账单，此外，其中一部分费用将发生在今年的最后一个季度中——船用油箱改造以适用低硫燃料油。
尽管如此，德鲁里表示，其工作假设仍然是，与过去的燃油附加费相比，承运人在收回与IMO2020相关的额外成本方面将取得更大的成功。
在欧洲和美国的SECA（硫排放控制）地区，承运人未能因之前的燃油价格大幅上涨或超低硫燃料的较高成本而获得补偿。
但这一次的赌注要高得多，德鲁里警告说，有些集装箱海运公司可能需要采取激烈的行动来避免破产。
Heaney说，在这种情况下，承运人将尽力通过一系列措施，包括尽最大努力限制运力来保护现金流，这些措施包括进一步减慢航行速度、增加空白航次和租用包租船。
“但是，在更积极的结论中。”他说，“大多数托运人都接受了他们必须为绿色运输付出更多的代价，这使承运人有责任以可靠和可信赖的机制证明附加费的合理性。”
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