根据伦敦船舶经济公司Braemar ACM的数据，集装箱租船费率“稳定而且低迷”。
根据经纪人消息，经过旺季的前期需求减弱以及集装箱海运公司取消服务升级导致查询减少。
“我们通常预计到现在我们的集装箱租船会有点忙。”一位经纪人称。
“到目前为止，今年9月的货物运输情况相当平稳，船东们又开始变得紧张起来。”
该经纪人称，主要问题是中型集装箱船，自4月份达到峰值以来，这些船舶的价格已大幅下降。
例如，Alphaliner指出，马士基航运公司最近以每天12750美元的价格“抢购”6612 TEU的Swansea，为期两至三个月——大约是夏季平静之前的一般。
亚洲内部航运公司区域集装箱海运公司（RCL）最近以每天14600美元的价格修复了8500 TEU的Seamax Stratford，为期5至6个月——该船上一次装置的折扣约为15%。
由于10月初的中国黄金周假期即将到来，导致许多航行取消，因为集装箱海运公司对运力采取谨慎态度，因此在集装箱船主的情况可能会变得更糟。
事实上，仅在亚洲-北欧贸易航线上下个月出现空程就已经意味着超过20万标准箱的运力被撤回。
在暂停2M的AE2/Swan环线的情况下，这意味着8艘MSC和3艘马士基运营的超大型集装箱船将无限期地无法使用。
这些航运公司似乎不太可能决定将这些船舶闲置，并且可能会利用它们来取代其他环线和服务上的较小集装箱船，将现有的租船级联到早期的租用和潜在的出售。
Alphaliner表示，截至今年年底，目前闲置集装箱船队408000 TEU可能会膨胀至750000 TEU，而且一些分析师认为，这甚至可能是一个保守的数字。
Alphaliner对租船市场持悲观态度。它说：“明年闲置船队被清除的可能性已经减少。”它补充说，由于计划再增加100万TEU的新建集装箱船，超额吨位的累计“将溢出到2019年”。
此外，它警告说，中美贸易战升级的影响可能会进一步抑制需求。
现在很大程度上取决于所有者的策略：是否等待今年早些时候的另一个租船市场反弹，或接受现金报价。
今年到目前为止，集装箱船的拆除量达到了创纪录的10年来的最低水平，仅有24艘船只以47500 TEU的价格出售废钢。相比之下，2017年相同点的120艘集装箱船相当于355000 TEU。
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