由于关税谈判在旺季结束，跨太平洋地区的海运费仍在下滑

本周，跨太平洋的集装箱海运即期海运费再次受到冲击：亚洲至美国东海岸下跌250美元/FEU。

继上周美国西海岸港口即期海运费下跌11%后，这表明美国进口商希望在1月份中国商品加收25%关税之前出货。

在高峰期，它的销量同比增长约13%。

Freightos首席执行官Zvi Schreiber表示：“今年的旺季与1月1日关税之前的日子重合，因为它将在12月25日之前上架。”

本周上海集装箱运价指数（SCFI）美国东海岸部分下跌6.8%至3403美元/FEU，而亚洲至美国西海岸则下跌2.5%至2190美元/FEU。

上周末所有人的目光都集中在阿根廷的G20峰会上，特朗普总统和习近平主席的会晤。

Schreiber表示：“如果对产品的关税受到打击，那么随后的库存增加将使旺季延长至2月份。”

此外，SCFI的亚洲至欧洲组成部分本周稳定，北欧上涨1.2%至747美元/TEU，地中海上涨3.7%至783美元/TEU。

该航线上的海运承运人已宣布从12月1日开始北欧和地中海港口的FAK海运费增加，就像达飞轮船在9月底将其北欧40英尺海运费上涨200美元那样。

然而，大多数分析师称，由于12月8日2M联盟重新启动其AE2/Swan航线，每月将为市场增加20000个舱位，因此预期海运费增长不会成功。

与此同时，鹿特丹采购的IFO 380重质燃料油（HFO）今天又下跌了8美元/吨，至362美元，过去六周燃料价格下滑了23%，紧随全球油价的意外下跌。

集装箱海运公司在2018年的结果受到HFO同比增长的不利影响，平均每吨450美元，将受益于明年第一季度燃料价格下降的好处，尽管有计划，S&P Global Platts的货运市场总编辑Alex Younevitch表示，石油输出国组织减产。“喘息可能是暂时的”。

“由于新的全球硫磺上限法案接近，市场将面临关于如何处理即将到来的波动的严峻问题，以及谁将承担更大的燃油账单的冲击。”他补充说。

他指出，市场对集装箱海运公司燃油附加费计算存在“越来越多的怀疑”。

运营商计划于1月1日推出新的燃油附加费机制，以便在一年后准备好IMO 2020硫含量上限法案。

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