亚欧集装箱海运公司为争夺市场份额而下调海运费

随着亚洲-北欧贸易集装箱即期海运费继续下滑，达飞轮船宣布降低平均海运费（FAK）。

下个月，达飞轮船将收取850美元/20FT和1600美元/40FT的平均海运费，从900美元和1700美元下调，其他集装箱海运公司预计将紧随其后争夺市场份额。

中国春节后的需求疲软依然持续，一些货运代理称，他们在过去两周内获得了海运费的折扣，可能会转换运营商。

英国无船承运人Westbound表示集装箱海运公司正在积极争夺市场份额，因为在西行航线上引进了新的22000TEU的集装箱船，他们期待进一步降价。

然而有趣的是，最近合并的日本集装箱海运公司ONE继续公布自己的平均海运费，1600美元/20FT和3100美元/40FT的价格比竞争对手高出不少。

上海集装箱运价指数（SCFI）再次成为亚欧集装箱海运公司的一个糟糕的一周。北欧即期海运费再度下跌5.2%至585美元/TEU，自今年年初以来已下跌300美元，这将引发大型集装箱海运公司的警觉。

此外，海运费下滑的同时，集装箱海运公司还要面临燃油价格上涨和其他一系列通胀压力，包括船舶租赁费用的大幅上涨。

对地中海港口而言，即期海运费下跌幅度不大，为2.6%至600美元。据说这是由于Maersk Honam火灾和总体平均延误造成的额外费用——该船处于亚洲-地中海环线上，托运人现在必须替换和重新为涉及的7860个集装箱中的货物订舱。

另外，由于集装箱海运公司和托运人谈判年度合同海运费从5月1日开始，亚洲至美国的即期海运费有所改善。

美国西海岸的海运费上涨2.1%至1152美元/FEU，而美国东海岸的海运费上涨2%至2192美元/FEU。

尽管如此，西海岸的即期海运费仍比一年前下降约15%，而东海岸的海运费下降约7%，这是集装箱海运公司预想的海运费增加，甚至维持目前海运费水平的任务尤其具有挑战性。

但本周二级行业的集装箱海运公司有一些好消息——由于马士基收购汉堡南美的联盟重组，重组之后，SCFI向南美东海岸的海运费上涨22.7%至2094美元/TEU。这次跳跃使SCFI的综合指数本周仅下跌不到1%，尽管仍然比一年前低18%左右。

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