集装箱海运公司越来越多地使用超大型船只来降低亚洲到欧洲的货物运输成本，但有人担心这种趋势会使运费保持在较低的水平。
在上个月举行的MOL Truth（MOL第五艘20000TEU的集装箱船）的命名仪式上，MOL的总裁池田准一郎说：“大型船舶将带来巨大的成本效益。”MOL的第一艘20000TEU集装箱船已经在今年春天投入使用。
发动机性能的提高以及货运量的增加将大大降低日本集装箱海运公司的成本。每个集装箱的燃料效率比MOL的14000TEU集装箱船增加近30%。
但从全行业的角度来看，不良影响也随之出现。日本航运中心说，截至10月份已经有11艘20000TEU以上的船舶了，预计到2020年将达到70艘，并且有可能都用于亚洲到欧洲的长途航线。9月份，法国达飞轮船确认了其22000TEU船舶的订单。
由于集装箱海运公司在船舶规模上的竞争，供需平衡正在崩溃。NYK表示，截至2016年的五年间，全球产能增长了31%，而货运量仅增长了17%。
产能过剩引发了去年历史性的航运斗争。加之货物流通速度放缓，3月份亚欧集装箱海运价格只有不到200美元/TEU，是2015年同期价格的三分之一。经济不景气也引发了行业整合，例如韩进海运的破产。
池田说：“整合正在减少集装箱海运公司的数量，但是市场不会因为20000TEU的船而崩溃。”
这种并购正在加速，日本MOL、NYK和K Line将于四月份开始整合为ONE运营。
整合将有助于集装箱海运公司在休整期间减少服务，并采取其他措施保持运费。但是，一位亚洲货主说：“即使没有类似过去的价格战，随着船只数量的增加，提高海运费的难度也将大大增加。”
影响还将蔓延到欧洲航线以外。随着船只规模变大，上一代的船只被重新分配到北美和亚洲的航线上。这意味着维护每条航线的船舶不断增加，这也是欧洲和北美航线运费今年以来创纪录的增长趋势的原因。
SMBC日行证券的长谷川弘表示：“我曾预测2019年以后集装箱海运船舶市场会收紧。如果大型集装箱船的订单继续下去，那么这种情况将会崩溃。”
虽然大型低成本出集装箱船需要以较低的价格赢得竞争，但最新的大型船舶可能会推动集装箱海运业的下一次价格战。
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