英国集装箱船拥堵的涟漪现在已经波及北欧港口

由于费利克斯托港和南安普顿港努力应对年度旺季飙升，影响了其他北欧集装箱枢纽的工作项目，越来越多的超大型集装箱船可能会从英国港口转移。

由于港口和陆地拥堵情况恶化，为这两个港口提供服务的一个运营商表示所有英国的集装箱船靠港本月将接受严格检查。

他说：“我们不能让我们的集装箱船在停泊数天后，最终还被迫弃锚启航。”

昨天，海洋联盟的合作伙伴建议取消本周计划挂靠费利克斯托港的20388 TEU集装箱船Ever Goods，导致大约3000个进口到英国圣诞市场的集装箱将被转运到鹿特丹，这可能会使它们延迟几个星期到达零售商的货架。

早些时候，THE联盟成员已经在南安普顿港转移了周四的20180 TEU集装箱船MOL Truth的挂靠，今天将其转移到伦敦港口进行卸货，然后再进入汉堡。

英国港口的拥堵危机对其他北欧港口及其他港口产生了连锁反应。

萨勒诺集装箱码头的经理Giuseppe Lamberti说：“这对北欧集装箱海运业的影响令人难以置信；费利克斯托港故障影响了航运公司、发货人甚至码头。我从没想过我公司的集装箱吞吐量会受到另一个港口的新操作系统的影响。”

费利克斯托港于6月份开始的IT故障导致了许多集装箱船改道，在某些情况下，临时将服务转移到其他港口。

可以说，南安普顿港的问题可以追溯到费利克斯托港上，但它也突出了集装箱港口在处理额外超大型集装箱船时遇到的困难。

在国际运输论坛（ITF）发布的题为集装箱船规模和港口搬迁的新讨论文件中，作者经济合作与发展组织的Olaf Merk表示，对大型集装箱船（定义为超过18000 TEU）的冲击有影响，但尚未完全实现。

“最新一波集装箱船的影响才刚刚开始显现，因为许多这些巨型集装箱船尚未支付。”Merk说。

尽管港口需要对处理超大型集装箱船进行调整，例如较长的码头和具有更多外展的集装箱起重机，但较大的集装箱船意味着每次挂靠的集装箱更多。

此外，ITF的研究清楚地表明，超大型集装箱船的到来“与更高的船坞占用率，更多的支线交通以及卡车和火车运动相关联”，Merk补充说。

据ITF称，根据目前的行业动态，到2025年，约有10%的集装箱船将拥有14000 TEU或更高的容量。

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