托运人推动着货运代理更加确定英国脱欧后的风俗习惯——有些人正在积极推行一项严格的英国脱欧方案。
与此同时，英国道路运输协会（RHA）猛烈抨击国会议员：烂交易不如没交易。这表明一些理所当然的食品可能会成为“奢侈品”。
总干事Robert Keen表示，他知道至少有一位大型托运人将其货运代理推向英国脱欧后的景观。
“货运代理商正在向托运人提供尽可能多的信息，但实际上没有多少真正有用的信息。”Keen说。
由于存在如此多的不确定性，一位消息人士称，情况已达到刻不容缓的程序。Davies Turner和SEKO物流报告了英国和海外客户的类似活动。
Davies Turner的欧洲网络负责人Danny Southby表示，这一计划啊的“强度”也有所增加。
“根据多项英国脱欧结果，我们的欧洲合作伙伴希望我们带头向他们提供他们应该做的准备工作。”Southby说。
“超过140000英国企业只与欧盟国家进行贸易，我们向它们传达的信息是了解你的数据，并为你的产品建立商品代码非常重要。
“所有英国出口商现在应该申请经济运营商注册识别，以避免延迟，而AEO会员资格也是一个重要的考虑因素。”
EMEA销售副总裁David Emerson表示，SEKO的英国脱欧团队一直在研究所有可能的情况，以及本月出版的“英国与欧盟之间的未来关系”政策文件，重点是与客户密切合作。
“我们将开始分享想法和建议，让他们了解我们将提供的解决方案和突发时间，以保持供应链尽可能无缝地移动。”
一个仍然无法解决的问题是爱尔兰边境问题，货运代理人谴责像亿元Jacob Rees-Mogg这样坚定的英国脱欧立场，他声称即使在货运活动中也不需要创建硬边界。
“Rees-Mogg说‘我们不会建立边界，欧洲为什么要这么做？’。但作为欧盟的一部分，你也必须遵守共同的标准。”Keen解释说。
“这是反欧盟人民的一小块——如果它不符合这些欧盟标准，我们就无法从美国进口一些东西。这种降低标准的愿望，以便我们可以改善与其他国家的贸易，这意味着欧盟需要一个硬边界，以确保其标准不受影响。”
Xpediator的发言人表示，该公司成立了一个英国脱欧委员会，以制定“无交易”方案的计划。
发言人补充说：“Xpediator将为所有可能性做好准备，包括一场艰苦的脱欧，并将促使海关和政府进一步明确。”
“我认为最大的问题是政治家们似乎无法达成一致意见，所以最好的选择是计划一次痛苦的脱欧。”
上周国会议员反复嘲笑“烂交易不如没交易”，RHA首席执行官Richard Burnett抨击了这一态度，他表示跨越海峡的卡车的处理时间可能会增加。
他说：“严峻的现实是，如果实施海关控制，通道每侧平均需要约45分钟处理一辆卡车。”
“此外，我们认为理所当然的食物，例如西班牙的橙子，将成为一种昂贵的奢侈品。基本食品的供需甚至可能意味着配给的引入。
“这是吓人的吗？不，这是成千上万的托运人和货运代理的丧钟吗？很可能。”他补充道。
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