糟糕的海运可靠性和高空运费引起了对海空联运组合的新关注——特别是在旺季前夕。
据欧洲货运代理商称，曾经迪拜成为模式转换的领跑者，新加坡也成为一个受欢迎的转运中心。
“从2010年左右开始，运费一直过低。”一位业内人士表示，“但去年的运费却显著提高，而且目前仍然保持。
“如果上海的空运成本是每公斤3美元，那么海空联运的成本可以达到2美元左右。”
另一位货运代理说：“海空联运现在绝对是一个优秀的选择。服务成熟可靠，特别是目前单方式运费上涨的情况。”
但是，吸引托运人的并不是单靠成本。
“去年的拥堵意味着空运也并不是那么快。”一位货运代理人说，“人们在空运和海运可靠性方面都在苦苦挣扎。
“今年，以费利克斯托港为例，可靠性仍存在不确定性。你无需支付全额空运运费，但你可以更快地到达哪里。”
但对于托运人而言，其中一项挑战将是了解海空联运服务。几位货运代理商指出，尽管他们知道了所使用的组合，但并不一定会被推广。
“我们显然更喜欢客户使用空运。”一位货运代理人表示。“所以我们不推广海空联运。”
另一位补充说，他的公司的海运团队不想失去业务，所以也不想推广它。
一位货运代理商指出，海空联运订舱的最大原因是托运人想要减少延误以及零售商随后的订单延迟处罚条款。
“许多海空联运是为了弥补工厂的延误。”他解释道，“当托运人在生产中延误了一周后，海空联运是一种可行的选择，可以在不承担全部空运费用的情况下补回延误。又比如许多进口商不希望货物过早到货，因此海空联运可以作为首选。”
从东南亚到新加坡进入欧洲的海空联运运输时间为10-12天，而从远东到迪拜则需要13-15天。
新加坡最近越来越受欢迎，尤其是来自柬埔寨、孟加拉国和越南的东南亚出口，这些出口很可能成为拥堵的牺牲品。
一位货运代理人说：“一旦孟加拉国拥堵，它会影响到整个地区。”
由于拥堵，孟加拉国是少数几个将海空联运用作定期航班的国家之一。
“那里的一些零售商已经把海空联运到新加坡作为标准。”
因为货运代理商表示，一些托运人正在从上海使用海运到韩国，但“价格并不那么可靠”。他补充说，迪拜仍然是最具成本效益的。
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