集装箱海运受到“混乱”的困扰，许多人担心随着旺季的升级而变得更加糟糕。
一位货运代理人称，所有英国港口都受到驾驶员短缺和铁路故障以及并购活动引起的问题的影响。
提前预订陆运需要长达10天的准备时间。
“我们看到我们处理的大约20%的集装箱出现故障，这是成千上万的集装箱，从我们听到的一些竞争对手的情况来看，情况更糟。”货运代理说。
“这导致人们对集装箱海运行业失去信心，并且在一定程度上让我们质疑是否值得继续。”
由于努力整合新的IT系统所导致的延迟和拥堵，费利克斯托港口首当其冲受到了业界的愤怒。上周，东方海外和达飞轮船宣布撤出服务并将其重定向到其他英国网关。
MSC现已宣布将于下周将其印度/巴基斯坦-欧洲的IPAK服务转移到伦敦网关。
“人们现在正积极地避开费利克斯托港，因为它的IT问题，并将服务重定向到区域港口。”货运代理继续说道，“利物浦一般不会遇到任何问题，但即使在那里，我们也会看到延误和积压。”
然而，另一位货运代理人士指出，尽管利物浦港口遇到了一些问题，但它们的时间相对较短。他说，“少数”大型船只从南部港口转入利物浦，影响了“几天”的运营。
他补充道：“司机们需要等待长达八个小时才能收集一个集装箱，但只在港口的某个区域——这确实造成了一些动荡。
“没过多久就恢复了速度，我们每天收集五到六个集装箱，送到我们的仓库，卸下并用一个司机返回空车。”
然而，对于更广泛的行业，另一家货运代理商表示，核心问题是缺乏运输——这一观点似乎得到了要求提前7到10天预订的运营商的支持。那些未能提前预订的人无法进入运输空间。
“如果预订的预期是10天，而以前整个周转时间可以在三天内完成，那就告诉你没有运输能力。”货运代理说。
“这导致了自己的问题，付费生效，而承运人只能以最高的海运费工作。那些不愿意付钱的托运人很难出货，承运人会在其他地方找到货物。”
“没有单一的供应链问题，但运输肯定是应该归咎于各种因素的前沿。”货运代理人说。
“我们看到需求的增长与可用驾驶员数量的下降同时出现——以及为什么在可以为特易购提供更多驾驶的情况下， 在不合适的时间内运输集装箱？”
除了缺乏可用的公路运输外，英国的铁路运力也有限，而且随着旺季的临近，它可能会变得更糟。
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