日本三大集装箱海运承运商周二报告2017年上半年集体利润为264亿日元（2.38亿美元），通过中等运价和强劲的货运量扭转了2016年上半年遭受的损失。
MOL报告，虽然自己2017年的利润略低于前一年，但NYK和K Line在2016年上半年录得相当大的亏损后本次获得相当客观的利润。MOL表示，尽管产能过剩仍会持续，但强劲的货运量可以避免运价下滑。
出色的表现能让三家公司为四月份的合并经营充分地准备。目前三家公司仍是独立经营，但在同一天报告了财务状况。
三家公司今年七月份成立了Ocean Network Express（ONE），这家合资公司组建的目的是合并经营三家的集装箱海运业务。NYK现任首席执行官Jeremy Nixon已被任命为ONE首席执行官。
MOL的利润为131亿日元（1.18亿美元），略低于2016年上半年的160亿日元（1.44亿美元）。
MOL将集装箱海运方面的表现归因于“稳固的”运费和强劲的货运量，即使行业仍承受巨大的“船队供应过剩压力”。该公司表示，其七月和八月的亚洲-欧洲和亚洲-北美的贸易量创下了记录。
NYK在2017年上半年利润为630万日元（56800美元）的利润。与2016年上半年的2318亿日元（20亿美元）的亏损相比，上升很大。公司称，NYK在集装箱海运市场总体朝着积极的方向发展。
“在集装箱海运市场上，运力的供应量与上一财政年度保持同样的高水平，但由于运输流量快速，即期运费保持在最为有利的水平。”
K Line的利润为132亿日元（1.19亿美元），而去年同期则是亏损505亿日元（4.55亿美元）。
该公司在一份报告中说，集装箱海运业务触底反弹，东西方货运量依然保持稳健。公司的干散货业务“走上复苏之路”，公司也从过去两年内进行的“提升竞争力”的内部改革中受益。
K Line报道，整体成交量上涨6%，亚洲内部业务增长14%，亚欧贸易增长13%。亚洲-北美地区的货运数量上升2%，而在南美洲东海岸的服务取消后，南北流量下降了2%。
在2016年亏损额度一般的集装箱海运公司，今年都能在市场中重新盈利。海事分析机构德鲁里预计，由于运费和货运量的增加，集装箱海运业将在六年的亏损后总体获得50亿美元的利润。
中远海运在2017年前九个月的利润为4.06亿美元，同比减少了13.8亿美元。去年八月，达飞轮船公布第二季度净利润增长到2.19亿美元，而2016年同期则亏损1.29亿美元。
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