正如之前的报道，美国托运人正在密切关注全球集装箱海运公司的进一步整合及其对服务和海运费的影响。
令人意外的是，欧洲托运人理事会（ESC）提出了同样的担忧，它最近表示集装箱海运公司提供的服务自2016年以来已经恶化，现在出口商、进口商和货运代理商都看出这是有问题的。
根据ESC和德鲁里进行的第二次年度托运人满意度调查，所有集装箱海运服务功能都只得到了客户的较差或中等的评价。
“集装箱海运运营商今年剩余时间面临的最关键问题是重新获得盈利并停止削减客户服务作为降低成本的措施。”德鲁里供应链顾问负责人Philip Damas在接受采访时表示。
Damas说，从托运人的角度来看，风险是一些集装箱海运公司可能会停止服务，以便在亏损恶化时降低燃油成本。
他补充说，相关的风险是运营商的快速整合正在减少集装箱海运服务的数量，并最终可能推高海运费。
ESC和德鲁里的联合调查显示，400名托运人和货运代理商对集装箱海运公司的服务评分平均为3.2分，评分区间为1分（非常不满意）至5分（非常满意）。
托运人和货运代理商还表示，2016年至2017年的运营商绩效在四个方面都有所恶化：不同可用运营商的范围，不同可用服务的范围，服务价格以及整体运营商服务质量。但据客户称，自2016年以来，与可持续性/绿色和运营商金融稳定性相关的运营商绩效有所改善。
“令人失望的是，即使在新联盟开始后集装箱海运服务大规模重组，运营商仍然无法满足客户的期望——实际上恰恰相反。”ESC秘书长Nik Delmeire在一份声明中表示。
“在调查时，我们认为客户不友好的运营商的紧急燃油附加费还没有到位，如果现在这样做，调查结果会更糟，这是合理的。”他补充道。
ESC邀请运营商与客户会面，讨论实际运营问题，这在欧洲铁路货运领域已经成功实施，而不是诉诸新的成本附加费。
最后，为了获得更高水平的客户服务，一些德鲁里客户积极避免与集装箱海运公司签订直接合同，而是与货运代理和中介机构打交道。
这似乎也是美国托运人所采取的策略。
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