作为ONE合资企业运营的日本集装箱海运公司K Line、MOL和NYK已经公布了他们的业务计划，每年预计协同成本节约超过10亿美元。
三家承运商已经在4月1日转移其集装箱海运业务的期限内签署了最终的年度账目。
从此以后，日本三家公司将通过他们在ONE的股权来记录集装箱海运收益，其中NYK持有38%的股份，K Line和MOL分别持有31%的股份。
这三家集装箱海运公司花费巨额资金组建了ONE，K Line报告了2.2亿美元的相关成本。
截至3月31日的财政年度，MOL亏损474亿日元（合4.3亿美元），归咎于“与业务重组有关的损失”。
它决定在其2017年账户中将业务融入ONE的亏损中，预计将在2018年及之后发生。
它表示，这些预计将发生的损失包括“将船只租出至ONE，对公司机构和其他机构进行清算造成的损失”。
然而，MOL的同胞NYK和K Line仍然能够在其2017年账户中分别录得201亿日元和105亿日元的净利润。
在对航线业务的最终个别评论中，NYK报道称“集装箱海运业在跨太平洋航线上活跃起来”，但补充道，由于航运运力不断增长的影响，即期海运费上涨“基本停滞不前”。
它将产能过剩的原因归因于“生产新的超大型集装箱船”，但表示它本身也正在向超大型集装箱船迁移，以“优化船舶分配和经济效益”。
现在，ONE已经发布了其三年的商业计划，预计第一年的总收入将达到132亿美元，到2019年将达到139亿美元，到2020年达到142亿美元。
它预测其收入的47%将来自跨太平洋贸易，24%来自亚欧，13%来自亚洲区内的服务。
ONE投资组合的目标是每周提升345000TEU——39%的跨太平洋，24%的亚洲至欧洲和22%的亚洲内部。
它说：“在全球经济形势相对有力的背景下，预计需求稳定增长，因此供需将在中期稳定。”
ONE预计今年的净利润为1.1亿美元，其中大部分（1.07亿美元）预计将在第二个六月内实现。到2019年，它预计将扭亏为盈3.13亿美元，并在一年后翻倍，达到6.48亿美元。
合并后的协同节约成本为每年10.5亿美元，前12个月为60%，第二年为80%，第三年为100%。
ONE表示，4.3亿美元将来自集装箱海运运营成本的节省，如馈线、卡车运输和码头费用，其中不仅将使用三家集装箱海运公司的最低关税，而且还将针对较高数量的谈判降低海运费。
预计IT成本和“组织合理化”将节省3.7亿美元，最终由于减少燃料消耗和“产品合理化”而节省2.5亿美元。
ONE表示，今年计划交付的7艘新造船14000TEU，预计其2018年财年结束时的总船队将由224艘船组成，总计155万TEU。
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