ONE首席执行官承认出现了问题，并公布了恢复策略

ONE管理层在4月“低估了初始启动资源需求”，导致业务严重亏损，并对其盈利产生了4亿美元的影响。

本周，首席执行官Jeremey Nixon对东京的一群投资者表示非常明确。

日本航运集团K Line、MOL和NYK的集装箱海运业务合并承诺每年可节约10亿美元的协同成本，而运营商预计其运营的第一年净亏损将达到6亿美元。

灾难性启动的根本原因是“不可避免的出现挑战”，包括缺乏员工、员工对NYK系统的熟悉程度以及“系统数据完整性”。

Nixon解释说，在问题严重期间，订舱和文件工作人员在周末和假期工作，努力消除开业时的积压。为解决这些问题举行了高级管理层的每日危机会议，并向所有运营中心派遣了“改进”小组，以帮助恢复通信。

但是人们对ONE的资源需求严重低估了，紧急措施也包括外部招聘。

在订舱和文件系统崩溃后，日本集装箱海运公司的忠诚托运人客户成群结队地离开了ONE。根据ONE统计数据显示，亚洲至美国和亚洲至欧洲的头程交易中，船舶利用率从先前个别载重因子超过90%下降至70%的低水平。

在ONE的联盟内外，竞争对手很快就收拾了这个问题。

Alphaliner最近表示，达飞轮船和中远海运是跨太平洋和亚洲至欧洲的最大受益者，赫伯罗特的增长势头强劲，是THE联盟的主导公司。

此外，ONE“无法全部收取”前六个月到期的滞留费和滞期费，这将导致ONE有义务在世界各地的码头拿起码头租金和额外的集装箱租赁费用以及租赁设备。

Nixon解释说，ONE的“第一组”康复计划包括在其主要贸易航线上“恢复提升”以及“加强滞期费征收”。

他说，对于明年，“第二组重组行动计划”将包括货物组合优化，产品优化，组织和协同效应。

与此同时，ONE的跨太平洋和亚欧交易的利用率已经回到了90%的水平，运营商的管理层可以将注意力转向2019年合约的推出，其中包括新的浮动BAF应用。

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