马士基航运公司宣布正在为其船上的集装箱积载制定新的指导方针。
它希望国际海事组织（IMO）审查其处理的运输危险品的准则。
此举是响应今年Maersk Honam发生火灾导致五名船员丧生后，与美国船级社（ABS）共同进行的一次广泛审查。
虽然当局对此事件的调查结果尚未公布，但马士基表示，虽然该船“在火灾发生的货舱内运载危险品，但此时没有证据表明是危险品引起火灾”。
马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示：“马士基船上的所有货物都按照国际海上危险品（IMDG）规则的要求接收，并相应地存放在船上。
“尽管如此，由于火灾起源于宿舍前的货舱，货舱内装有危险品，因此产生了无法挽回的悲惨结局。
“这清楚地向我们表明，需要审查有关危险品积载的国际规则和做法，以便最佳地保护船员、货物、环境和船只。”他补充说。
今天，这家全球最大的集装箱船运输公司宣布已经实施了一套新的原则，即基于风险的危险货物装载，该装置已经确定了一个集装箱船上的六个不同的风险区域。
它相应地改变了它的装载理念。
它说IMDG规则所涵盖的货物将不再存放在住宿和主要推进装置旁边，它被定义为“风险承受能力最低的区域”。
同样，它补充说，风险承受能力将低于甲板和船舶中间，而甲板前后的风险承受能力将更高。
“利用货物事故通知系统（CINS）中集装箱火灾的统计数据，马士基确定了哪些联合国编号可以存储在每个风险区域。”它补充说。
新原则已提交给国际海事组织和丹麦海事局，马士基正在寻求建立一个全行业的审查，“旨在创建危险品的最佳管理做法，并将由ABS、Lloyds Register、P&I协会、国家货运局、TT协会和Exis技术集团提供帮助”。
马士基表示，它还将寻求其他对CINS有贡献的运营商，CINS包括世界上大多数主要航运公司。
“集装箱火灾对我们整个行业来说都是一个问题，我们打算在相关行业论坛的这次彻底审查中分享和讨论我们的经验。”Graa Jakobsen补充道。“我们非常相信集装箱海运公司之间的讨论、观点和见解可以进一步改善我们行业的消防安全。
“我们的目标是通过审查我们的系统，然后设计一个对我们的海员来说安全并为我们的客户顺利进行的点到点流程来实现长期改进。”
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