马士基大型集装箱船发生严重火灾，四名船员失踪

马士基15262TEU集装箱船Maersk Honam发生严重火灾，23名船员已经撤离，但有4名船员下落不明。

马士基航运公司今天早上称，该船“仍在起火”，形势严峻。

这艘船（上图为首航）当时正航行于马士基和地中海的2M亚洲-西地中海航线上，运载7860个集装箱。

据马士基报道，这艘2017年建造的集装箱船在3月6日下午3点20分在阿拉伯海首次报告火灾，当时该船正从新加坡航行到苏伊士。

马士基表示，在消防工作失败后，船员发出了求救信号。

印度海岸警卫队迅速做出回应，并表示，MRCC Mumbai协调通过该地区的商船直接救助了27名船员中的23名。

马士基首席运营官Soren Toft表示：“我们收到了Maersk Honam和四名失踪船员的消息，深表遗憾，目前正竭尽全力继续进行搜救行动。”

马士基称，火灾原因目前还不清楚，但很可能是因误申报的货物引起的。

Maersk Honam是迄今为止遭遇严重火灾的最大集装箱船，但航运业遭受了多起此类事件，其中包括2012年7月6750TEU的MSC Flaminia火灾，夺取了3名船员的声明。

由于过去20年来集装箱船的规模几乎增加了两倍，保险公司越来越关注每个集装箱的风险。

事实上，集装箱海运行业的透明度有限，包括航运公司和船长在内的任何人都无法确切知道每年全世界数百万箱的货物实际装载到哪里。

此外，TT Club风险管理总监Peregrine Storrs-Fox最近发表讲话时说，除了危险货物未申报的严重风险外，还有一个已经确定的次要威胁。

“伪造货物正在进一步增加风险，包括伪造货物的组成、声明和包装等问题。”

当然，如何处理深埋在超大型集装箱船舱内的集装箱火灾，这是国际海洋保险联盟（IUMI）在过去几年中多次提出的一个问题。

IUMI注意到集装箱船“在过去几年中发生了巨大变化”，已经标志着在超大型集装箱船上扑火的难度增加。它说，与航运业其他地方相反，二氧化碳不能用来扑灭集装箱船上的火灾，因为没有直接进入货物的通道。

“集装箱船的消防作业目前仅限于让集装箱以受控的方式燃烧，火灾不能进一步蔓延。”IUMI说。

“这种方法仍然是正确和合理的，但鉴于向更大型船舶的快速发展，还需要新的技术解决方案。”IUMI说。

工会呼吁与国际海事组织、船级社、造船商和航运公司进一步对话，进一步提高集装箱船的消防能力。

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