在IMO 2020之前，支线集装箱船的所有者将受益于“市场中断”，对装有废弃清洁系统（洗涤器）的集装箱船的租赁费率具有“显著的上升空间”。
在MPC集装箱运输公司第三季度财报电话会议上，首席执行官Constantin Baack说，由于配备了洗涤器，该公司已经为6艘集装箱船订出了“有利”的长期租赁合约，并正在与其他一些集装箱海运公司讨论为其69艘船队中的大约20多艘集装箱船安装洗涤器。
MPC最近在其船队中进行了另外五个改装式洗涤器装置的选择，目前已达到10个，并且还有40个选项。
“肯定有需求。”Baack在谈到集装箱海运公司的兴趣时表示，“这是一种在过去几个月里有所回升的动力。”
他说，该公司正在采用一种关于洗涤器经济学的“平衡方法”，其中最高候选人目前是大约2500 TEU的高冷藏船，例如在欧洲和加勒比海地区以及南美洲之间部署。
他解释说，由于大量的海上天数，基于重油（HFO）和低硫燃料有（LSFO）每吨200美元的价格差异的潜在节约是8000美元。
根据2000年1月1日国际海事组织0.5%硫含量成为法律的HFO和LSFO价格之间的200美元差价，MPC计算了在18个月左右安装洗涤器的成本的回收期。
Baack证实，MPC选择了“开环”洗涤器，它使用海水清洗废气中的硫磺，洗涤水然后排放回海中。
然而，他补充说，所选择的装置可以转换成可以在“闭环”模式下运行的混合动力模型，保持船上的洗涤水在合适的设施中排放。
由于一些国家，如新加坡，最近宣布他们打算禁止在其水域中使用开环洗涤器，配备混合动力系统的集装箱船可以切换到闭环模式。
对于带有开环洗涤器的集装箱船，另一种选择是改用含油超低硫燃料的储罐，在北欧、波罗的海、北美西海岸和东海岸以及亚洲部分地区的ECA地区仍然需要这样做。在IMO 2020之后，燃料中的最大硫含量将保持在0.1%。
Baack估计，在普通级干船坞之外安装洗涤器的停工期可能是30-35天。
他还建议明年下半年会出现相当大的中断，因为打算使用LSFO遵守IMO 2020的船舶运营商会安排停机时间对其油箱进行清理。
将船舶从正常部署中取出的后果可能从开始到结束长达两周，他说这将导致吨位供应紧张，从而提高租船费率。
今年第三季度，MPC的租船收入为1.3亿美元，为9个月350万美元的净利润。
根据vesselvalue网站的信息，其船舶目前的市场价值为6.03亿美元，拆迁价值为2.82亿美元。
在适当的时候，MPC的带有洗涤器的船只很可能会享受溢价估值，因为资产价值来自可获得的租船租金。
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