领先的空运运营商需要更多来自非洲机场的支持

位于内罗毕Jomo Kenyatta国际机场的全空运公司Astral Aviation的创始人兼首席执行官Sanjeev Gadhia，以及非常航空公司协会（AFRAA）空运专责小组的TIACA主任和副主席，已提出抗辩，代表空运公司为非洲机场改善其与货物有关的基础设施和程序。

根据Gadhia的说法，非洲机场缺乏足够的空运基础设施长期以来一直引起关注。

他认为，只有三非之一的非洲机场拥有足够的货物处理基础设施，以满足全空运公司的要求。

他最近在一次会议上发言时表示，空运业是非洲经济增长和发展的催化剂，但高质量的空运基础设施是持续经济增长和竞争力的先决条件。

因此，Gadhia说，对现有和新货物基础设施的投资应该是“国家优先事项”。

考虑到后者的更深入，他指出私营部门参与各种特许权和公私伙伴关系，使得“新的和有效的机场供应足够的能力”；然而，他还指出，在整个非洲大陆的许多机场都存在着处理服务的垄断——这种情况导致成本增加。

除了缺乏适当的设施，如货物建筑、分期和储存区域，缺乏利益相关者和客户之间的协商，需要改进，以提高协调和效率，而空侧和陆侧服务道路往往不是。Gadhia指出，维护良好的情况导致货物和地面支持设备（GSE）受损。

其他指的注意的不足之处还在于许多关于空运货机停放位置的网关短缺。缺乏指定的GSE储存区域；缺少客户和员工停车区域；卡车在机场货物仓库中有限或没有机动和停靠区域。

但是，对于如何客服这些和其他挑战，Gadhia绝不是没有想法。他向机场运营商提出了一下建议：

1、机场管理机构需要不断监控其地面服务供应商（GSP），以确保他们只使用经过适当培训的合格人员，并确保所有GSE多能以安全高效的方式运营

2、需要加强机场安全。机场内的货物被盗是一个主要问题，无论在哪里，都是空运、陆侧和仓库的问题。需要更好地保护和维护周边围栏和接入点，同时还需要增加CCTV覆盖范围以确保没有盲点。还应加强机场工作人员在获得空运出入安全通行证之前的审查。

3、特别需要改进海关处理，以提高货物清关速度并降低成本。这可能包括集中和无纸化的货物清关程序。

4、机场当局需要让空运公司和普惠制参与可能影响其运营的决策。在关闭机场设施进行维护和/或开发新基础设施的情况下，这通常是必须的。

5、需要更专业的空运设施，以满足承运人、货运代理和货运业的一般运营需求。这将允许货物隔离到适当的分类，如进口、出口、运输、危险品、易腐货物、快递、电子商务、高价值货物、药品、活体动物等，从而鼓励改善空运处理。

6、机场当局不应仅仅在机场边界范围内查看投资影响和运营决策。相反，他们需要在区域公共和私人机构之间积极共享信息的环境中考虑货物运营的空运/陆运/海运方面，因为它们与服务和投资机会有关。

7、应增加对机场基础设施的投资，如围栏、跑道、照明设备，这将提高效率和周转时间。

8、机场当局应鼓励服务供应商（飞机和货物处理商）的合并，并限制可用容量超过需求的新特许权。

9、他们应该为机场服务培养竞争力和低成本的模式，不会影响效率和安全性。

10、应指定现有土地范围内的经济特区/自由区企业，鼓励私营部门对这些领域的开发和管理进行投资。

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