跨太平洋运力仍然超过需求，给海运费带来更大压力

根据Alphaliner最新分析，尽管上周2M联盟撤销了其跨太平洋航线服务之一，但集装箱海运公司仍无法控制运力。

面对从亚洲运往美国西海岸的船舶利用率下降，MSC和马士基航运公司宣布立即暂停其Eagle/TP1联合航线服务，取消该航线每周总运力200万吨中的9.5%。

MSC指责“跨太平洋贸易业务的运营环境恶劣”。

然而，根据Alphaliner的说法，2M航线取消将仅消除部署在该航线上的总运力的1.5%。相比之下，它表示到9月份贸易额将增长6.9%——这是货运量增长下降的时期。

它表示，APL决定在8月初推出Eagle Express（EXX），宁波和上海到洛杉矶的服务，并升级EX1海运服务，取代5100 TEU的集装箱船，到下个月用6500-7500 TEU的集装箱船代替。

此外，今年跨太平洋市场上个月推出了新集装箱海运公司SM Line的PNS服务，以及海洋联盟部署的集装箱船的规模从12000 TEU增加到14000 TEU。

过去几周，该航线的集装箱即期海运费已经下跌，上周集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至美国西海岸部分进一步下跌5.7%，短期海运费下跌至1194美元/FEU，有轶事报道显示一些集装箱海运公司宣传低于1000美元的海运费。

Alphaliner说：“跨太平洋航线正面临着运力过剩和海运费下降带来的越来越大的压力。”

它补充说，交易量增长“放缓”，市场前景“变得越来越不确定”，尤其是由于中美贸易战的升级以及7月初生效的进口关税提高。

尽管市场环境疲软，但赫伯罗特已决定采取跨太平洋的看涨战略，最近几周宣布每FEU的总GRI为1400美元。这家德国集装箱海运公司要求其亚洲公司对美国西海岸货运公司从7月15日起每FEU额外增加700美元，从8月1日起再增加700美元，同时从7月1日起，其PSS（旺季附加费）为110美元。

但是，Alphaliner并不认为这些增长会持续。它表示：“即使在市场正在走向传统旺季，随着即将到来的航班的货运运力据报道可用，任何取得这些提议信息的初步成功都可能会接着进行海运费折扣。”

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