集装箱海运指数变革——是否该实行运价透明？

截至二月底，二千多名集装箱海运从业者蜂拥而至，参加泛太平洋海运长滩年会（TPM Long Beach），其中一个关键的主题就是对集装箱海运的运费透明度问题。目前世界上顶尖的集装箱海运业内人士就代表们对运费透明度的解释进行了多方面的探究。

不能说集装箱海运的运费透明对哪一方更有利，但是在对数据进行分析讨论时，就潜在的实际市场价格与市场情绪而言，对谈判双方来说都是一件好事。它建立了交易双方的信任和潜在的长期合作关系，而不仅仅关注价格，而且确保各方在合作中“风险共担”。

集装箱海运价格结构类似于船员驾驶船只通过海上危险区域。要从A点到B点有效地使用所有可用的信息来源。你不能只用雷达屏幕探测冰山一角，你需要用你的眼睛和其他帮助，否则视野会变得很狭隘。

双方传统的无效率谈判和指数联动定价结构的结合为集装箱海运行业在其中运营的快速供应链提供了更有效和适应性更强的机制。

要充分利用这些实时基准平台，你需要一个渠道来部署有效的定价策略，同时减轻你在独立指数上的业务风险。指数联动合同一直被广泛认为是为集装箱海运行业带来了运费透明度。

集装箱海运业已经使用了几条和指数挂钩的航线，但这一部分定价策略的潜力尚不明确。

运费透明度的价格评估方法允许市场参与者利用指数，得出准确一致的市场代表性运费。

如果评估出来的价格不符合市场公布的价格，用户可以提交证据，如果证据有效，则将进行更正，以确保指数联动合约维持市场运价。

共同的产品规格、贸易条件和后勤规范。这些标准成为公认的市场行为，从而提高市场效率和呈现有用的定价基准。

运费透明并不意味着放弃你的商业秘密，只是在一个时间点出现一个交易的价格。

市场参与者只能看到你的冰山一角——价格，而不是你的定价策略。

不清晰的运费透明方法可能导致与物质市场复杂和非标准化相同的后果。像S&P全球普氏集团这样的独立供应商可以为集装箱市场提供稳定性，来迎接集装箱海运市场的革命，并在未来几年内建立一个相当于石油价格标准的基础。

价格透明度给市场带来效率不是新现象。早在20世纪20年代以来，普氏一直在商品市场上提供每日价格。

1992年普氏推出普氏收市价格（MOC）方法时，有人质疑，但行业参与者仍然接受这次变革，而且之后也证明了这次变革处于行业基准的前沿。

集装箱海运市场面临很多挑战，包括煤层价格的不确定性、供应吨位和债务的压力，所以这可能是接受变革的最佳时机。

降低风险，创造运费透明度的独立基准，能使谈判更简单快捷，并将客户置于焦点。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！