来自亚洲的主要大宗交易行业的集装箱海运费在本周稳定下来，但仍远低于一年前的水平。
上海集装箱运价指数（SCFI）记录的集装箱海运费本周在欧洲和美国持平。
对于北欧而言，今日SCFI的海运费下跌1美元至584美元/TEU，而地中海港口的SCFI指数上涨1美元至601美元/TEU，与一年前的866美元和827美元相比差距很大。
接下来的几周对于亚欧集装箱海运公司来说将是至关重要的，他们需要在最重要的旺季预订开始之前推动增长，因为这是集装箱海运公司传统上最赚钱的季度。
由于集装箱海运公司必须降低其FAK海运费，因此他们计划5月1日的增长必须坚持下去。
S&P Global Platts的高级集装箱海运定价专家Andrew Scorer表示：“服务于亚洲至北大路和英国航线的集装箱海运公司希望能够恢复到1500美元/FEU的水平。”但他表示这似乎是一个“不现实”的目标。
一位货运代理称，每个FEU增加200美元，可能对5月份来说更为现实。
但由于市场份额掠夺和其他因素导致的海运费下跌压力可能会完全压低集装箱海运公司的海运费增长愿望。事实上，一位运输公司的消息人士称，他听说本周一家还为透露名字的航运公司吹捧的海运费低至350美元。
最有可能的是现代商船，它刚刚向北欧推出了独立环线，并且合并后的日本集装箱海运公司ONE于4月1日运营，因严重的IT问题而陷入困境，这削弱了其订舱系统。
据一位内部消息人士透露，ONE的早期航行分配只有30%被利用，因为受到损失的托运人放弃了订舱并转移到其他集装箱海运公司，包括其自己的联盟合作伙伴。
据了解，ONE现在已经客服了IT出现的困难，但以前忠诚的日本集装箱海运公司的客户可能被竞争对手永久性吸引了。
Scorer先生补充说，尽管海运费差距很大，但航线运营商由于担心市场份额被竞争对手抢占，对增加海运费十分犹豫。
亚洲-北欧运营商的另一个负面因素是，回程上的海运费约为450美元/TEU，比一年前的水平低了约50%。然而，为了说明这一点，12个月前从北欧到亚洲的海运费因集装箱海运联盟重组而导致运力紧缩。
与此同时，本周跨太平洋地区的海运费也保持静态，美国西海岸的亚洲至美国海运费为1152美元/FEU，东海岸为2193美元/FEU。
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