Alphaliner的权威集装箱船闲置运力数据显示，被搁置的集装箱船大幅增加，使供需平衡又重新转回对租船人有利的局面。
Alphaliner称，截至7月底，闲置集装箱船的运力已增至341000 TEU，占全球船队总数的1.6%。
这对船东来说是让人担忧的，尤其是因为这发生在旺季中期。
事实上，由于在10月之前通常不会出现这种淡季，Alphaliner表示到今年年底闲置集装箱船将达到75万TEU甚至更高。
“远东-中东和远东-北美航线的运力合理化预计将在未来两个月内进一步推动现有船队，不过这将部分抵消澳大利亚航线新增服务的推出。”Alphaliner称。
由于第一季度海运承运商提供了大约12亿美元的赤字，而且很多人可能会在第二季度出现更糟糕的损失，因此集装箱海运公司一直面临着“制止腐败”的巨大压力。
但由于燃料价格的上涨和海运费的增加未足以弥补额外的成本，这些海运公司采取了“刀耕火种”的策略来拉动服务，削减产能并推迟计划的新服务。
这意味着海运公司没有采取集装箱船租赁延期的选择，而是尽可能多地向船东返还运力。
闲置船舶的经纪人试图尽可能长时间地在即期海运市场上修理货物，但由于新的询价水平较低，一些船主选择在需求缓慢的时期捆绑他们的集装箱船。
因此，闲置运力对租船费用产生负面影响，并使运营商重新回到主宰地位，能够为任何紧急要求规定条款和条件。
非紧急或商业敏感度较低的企业通过联盟集装箱船留在码头上进行运输，这可能需要数周之后。
一位海运公司消息人士称，他的公司内部已经引入了更严格的合规要求，要求所有租船合同都必须有非常高权限人士的签字。
他补充说，在海运公司考虑租用另一艘船之前，必须提出强有力的商业案例。
由于需求突然枯竭，与租船费用市场水平挂钩的船舶资产价值开始再次下降。例如，由船舶价值网记录的2005年建造的4250 TEU超巴拿马型集装箱船的价值在过去一个月从765万美元下降至725万美元，已从2016年9月的500万美元的低位回升。
目前废弃船舶价值与资产价值处于大致相同的水平，在当前的环境下，这可能会鼓励船东重新开始回收政策，从而重新启动集装箱船拆迁市场并减缓闲置船队的增长。
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