由于集装箱货物堵塞日益严重，物流运营商警告英国货主和收货人使用该国第二大港口南安普敦集装箱货运站，因为这些货运站的出口率较高。
一位货运代理称：“问题始于去年四月，联盟服务从费利克斯托搬到南安普敦，这也意味着很多港口装卸工和客户也一起搬过去了。”
“随着交货量的增加，对南安普敦及其周边地区的集装箱运输场地的需求也越来越大，从那时起，每一位运输商都在争相把设备安置在合适的位置。麻烦的是，这些东西根本不存在，根本没有可用的东西。”
“你必须把集装箱放在远超港口10英里半径的地方，这对于一个货运上来说具有经济意义，因此港口和集装箱堆场之间的往返距离大大增加。”
另外还有两个问题：引入较大的船只，导致每艘船舶的集装箱交换量增加；而且持续挤压司机的可用性。
有人估计，不管在什么时候，南安普敦的集装箱堆场中都有大约15000个集装箱，而在集装箱海运联盟来停靠之前，只有大约6500个集装箱。
问题不在于联盟的新服务，而在于配备在船舷上的设备太小，这导致了集装箱数量的更加极端的高峰和低谷——南安普敦不是一个特例。
集装箱堆场占用较高意味着在出口集装箱和收回空箱方面也存在问题。
加上运输公司的成本，近期合格驾驶员的需求激增。最近几个月南安普敦地区的司机工资上涨了50%。
这也导致了一场争夺司机的竞争，据说这些机构的目标锁定在了招募工作，从运输公司以高工资引诱司机。
他说：“我曾经跟每一位货主说，现在正在寻找弥补这些额外成本的方法——我们必须这样做，否则就是货运代理和运输商的一系列破产事件。”他正在考虑为服务于南安普敦的卡车提高运输价格10%-12.5%。
“有很多方法可以做到这一点——某些同行宣布了南安普敦基础设施附加费，另外一些则提高了预订去消费。”
“取消订舱已经成为我们的一个大问题。问题是，如果你取消了一次订舱，那么完全没有人能补过来，意味着卡车、拖车和司机都坐无所事。”消息人士继续说。
据了解，费利克斯托和伦敦也遇到类似的困难，原因是船舶规模较大，船舶未能遵守公布的航行时间表。
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