上海集装箱运价指数（SCFI）经历了一个相对平静的一周，北欧港口持平于882美元/TEU，地中海港口每TEU下降16美元至887美元。
在跨太平洋地区，美国西海岸港口上周即期海运费上涨8.4%，至1685美元/FEU，东海岸港口上涨3.3%，至2710美元/FEU。
为两个贸易航线提供服务的运营商都努力将FAK海运费和GRI增加以利用旺季需求。
亚洲-北欧国家正在采取早期行动，以减轻中国黄金周假期的影响，以及随后季节性需求疲软，具体表现为空程和暂停循环航线。
中国十一黄金周通常标志着集装箱海运淡季的开始。
2M合作伙伴，马士基航运公司和地中海航运公司表示，它们的亚洲-北欧地区之一的“临时”暂停将有助于“将运力与下半年初期对集装箱海运服务需求的减弱相匹配”。
地中海航运表示，如果市场需求在年底恢复，可以恢复这一循环航线。
与此同时，马士基在一份客户咨询报告中表示，预计将在12月需求有所改善后“恢复”该服务。
它补充说：“我们目前正在审查我们的网络，经过季节性调整的服务产品的详细信息将在准备好后立即传达。”
这表明2M联盟将考虑进一步停止服务，具体取决于订舱的强度以及即期海运费在忘记后的反映。
马士基补充说，其目标是“对客户和供应链的业务需求产生最小的影响”。
然而，马士基面临着半年扭亏为盈的压力，因此将准备在相对较短的时间内剔除服务，以扭转供需比例有利于它。
此外，其他两个联盟的成员正在审查各自的远期订舱前景，以期剔除一个或多个亚洲-北欧环线。
有趣的是，赫伯罗特本周建议由于NYK Vesta的船只维护计划，8月17日在亚洲安排的THE联盟航线将无效。
除非存在特别紧迫的问题，否则这些方案通常可以重新安排，并且在负荷因子应该最高的旺季中期对其进行编制是不常见的。
集装箱海运公司不仅需要“停止腐烂“并保护自己免受下半年潜在的海运费崩溃的影响——毕竟，这实际上是有效的止损。
但是，在谈判亚欧贸易的新年度合约海运费时，它们还需要观察几个月，这些海运费受到即期海运费市场的显著影响。
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