今年第一季度，赫伯罗特重归盈利，并预测第二季度“海运费前景乐观”。现在，赫伯罗特表示，看好下半年复苏的前景。
这家德国集装箱海运公司第一季度装载290万TEU，比2017年同期高处48%，但这是不包括合并UASC后的数据，UASC的销量增长低于2.5%的市场水平。
加入UASC后，收入为32亿美元，比前一年增长42%，而平均海运费下降2.6%至1029美元/TEU，尽管在形式上确实增加了7.1%，不过也反映了UASC业务的海运费较低。
赫伯罗特在第一季度净亏损4200万美元，颠覆了2017年最后三个月实现的2800万美元的利润。
首席执行官Rolf Habben Jansen今天早上在一份投资者报告中解释了挫折，他说：“今年我们已经有了稳健的开局，但市场环境充满挑战。”
Habben Jansen表示，海运费一直处于“压力之下”，而燃油、租船和卡车运输成本全面上涨。
赫伯罗特第一季度的平均船用燃油成本为348美元/吨，去年同期为258美元，但自那时以来，由于石油价格每天上涨，每吨成本已经盘旋至400美元以上。
Habben Jansen证实，通常需要“一到两个季度”才能从客户那里获得增加的燃油费。
到目前为止，承运人还没有感受到船舶租赁费的上涨对其底线的全面影响，但随着时间租赁协议的延期谈判，Habben Jansen表示，承运人“会开始招致更高的费用”。
尽管如此，这位高管指出，赫伯罗特约35%的租赁船舶比例低于许多竞争对手，例如达飞轮船和中远海运分别租赁约62%和69%的船舶。
Habben Jansen表示，他根据目前强劲的需求推动海运费上涨，并以“下半年强劲复苏”的预测为基础，预测今年的旺季将非常乐观。
在合同业务方面，他表示从亚洲到欧洲的海运费已经达到“远高于即期海运费”并达到2017年的交易额，但度跨太平洋来说，目前仍然“太早”以至于目前获得的增长是否会足以减轻燃料的额外成本还无法估计。
总体来说，Habben Jansen表示，他预计赫伯罗特在第三季度和第四季度的表现“实质上更好”，但补充说明，“试试才知道”。
关于即将出台的低硫法规，赫伯罗特在2020年1月执行之前“仍在评估所有选项”，但预计其船队将组合装配高成本的低硫燃料（LSFO）、低成本的船上重油洗涤器系统（HFO）和液化天然气（LNG），因为它从UASC继承了17艘装配LNG的船舶。
Habben Jansen说，低硫燃油的船舶的额外成本需要传递给客户，因为赫伯罗特“不可能吸收”。
他补充说，从早期与一些主要客户的讨论中，客户理解他们必须从2020年开始支付更多海运费附加费。
赫伯罗特第一季度的表现与迄今为止报告业绩的同行保持一致。
中远海运的利润下滑三分之一至2800万美元，而阳明海运也回落至第一季度的净亏损6700万美元。
不过尽管今年开局不错，但投资银行Jefferies的分析师支持Habben Jansen的谨慎乐观。
今天在向客户发出的乐观信息中表示：“我们仍然认为集装箱海运业将受益于快速增长的市场平衡。”
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