集装箱海运公司中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）和澳大利亚航运（ANL）透露计划提高它们的澳亚联合航线服务后，墨尔本港口的集装箱船规模将大幅增加。
根据资料，这三家航运公司意在大幅度升级航线上集装箱船的大小，作为服务修订的一部分。
现有的集装箱船包括5艘5500-6000 TEU的船只，但墨尔本港口的监管当局已批准东方海外和中远海运停泊8000-8900 TEU范围内的集装箱船。
具体而言，维多利亚港口公司（VPC）已批准为8063 TEU的OOCL Shenzhen、8888 TEU的OOCL Beijing和8200的Cosco China进行停泊试验。
试验最初将在位于墨尔本港口韦伯码头的ICTSI集团公司维多利亚国际集装箱码头（VICT）举行，而模拟和研究将扩大墨尔本斯旺森码头的集装箱船尺寸。
消息灵通人士谨慎乐观地认为，斯旺森码头可能会在未来6至12个月内开始试验接收更大的船只，但由于河流和流域狭窄的通道，可能会有很大的限制。
新船的推出将有助于缓解指责墨尔本的另外两个港口运营商——DP World和Ptrick——一直在幕后进行游说，以组织VICT获得处理大型集装箱船的授权。
进入斯旺森码头的DP World和Patrick码头是有限的，最长的船只是306米6500 TEU的AL Kharj，业内人士猜测两家运营商可能担心将大型集装箱船引入港口，会使它们的设施不经济。
自VICT开张以来，争议已经包围了VICT。去年它发现自己成为澳大利亚海事联盟的目标，联盟对VICT在堆场和码头使用的先进自动化技术不满。
但是，港口服务大型集装箱船获得许可的持续延迟也被认为是悉尼接管墨尔本作为该国长期首要集装箱门户的原因。
2016年，悉尼处理了250万TEU货物，比前年增长4.8%，而墨尔本则增长2.6%达到240万TEU。
悉尼目前能够处理高达10000TEU的集装箱船，其优势显而易见，尽管VICT声称，如果获得许可，它可以处理高达12500 TEU的船舶。
在现代商船、长荣海运和APL宣布计划在8月份推出新的亚澳服务之后，航运能力进一步扩大到澳大利亚，这是靠泊试验的结果。
根据Alphaliner的说法，新的A1X航线将拥有5艘4600 TEU的集装箱船，这将是现代商船首次在贸易中部署自己的船舶——预计将为这五艘船舶中的两艘提供资金。
墨尔本的集装箱码头运营商目前正在竞标处理该服务。
另外，东方海外和太平船务将欢迎中远海运作为它们的联合亚澳AAA服务的舱位承租人，然后将该服务分为两部分：AAA1和AAA2。将6艘5400-5888 TEU的集装箱船增加到9艘，但其运力尚未得到证实。
由于倾向在布里斯班的直接挂靠，会改善澳大利亚和东南亚港口之间的连接，该服务的分裂，不过Alphaliner警告新的运力注入可能会打击海运费。
“新的AAA1/AAA2增强预计将使东亚-澳大利亚的总产能增加约5%。现代商船、长荣海运和APL上周宣布了今年8月推出的新中澳服务。
“由于新服务的推出，东亚-澳大利亚的总运力将增加10%以上，预计海运费再次承压。
“从上海到墨尔本的SCFI即期海运费继续下跌，现在700美元/TEU，比今年早些时候的1400美元/TEU的高点下降了50%。”它说。
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