韩进海运破产后，集装箱海运费突升

韩进海运倒下以后，曾一度急剧下降的集装箱海运价格出现复苏的迹象。全球最大的航运集团马士基航运公司（Maersk Line）长久以来的战略就是降低海运费，迫使竞争对手倒台，然后再收并他们变卖的“家产”。这么看来，这一战略似乎很奏效。随着韩进海运大部分的运量流入马士基和地中海航运（MSC），曾经自称全球航运业领导者的韩国只能眼睁睁看着赢家们提高海运费。

上海航运交易所12月21日的数据显示，截至本月16日，上海集装箱运价指数（SCFI）为824点，较上周上涨了26点。这一数字从8月底韩进海运进入法定管理程序时的596点飙升了228点，涨幅达到了惊人的38.3%。

亚洲至北美西海岸航线是韩进海运和现代商船（HMM）的主要航线，该航线即期海运费为每四十尺集装箱（FEU）1608美元（194万韩元），而亚洲至美东海岸海运费为2627美元（316万韩元）。两条航线的运价分别比上周增长了16.4%和12.3%。

韩进海运申请法院接管后，集装箱现货成交量激增。当时有专家曾表示，这是由于后勤干扰所导致的暂时性的市场复苏。事实上，从韩进海运倒下前到宣布申请破产，SCFI从近600增长到800，随后降至700。然而年底将至，10月份这个数字又上升到了885。

一位航运业官员表示，SCFI是一个体现即期海运费的总体指数，与四、五年前的1500左右相比，目前仍然保持在低位，但随着近期韩进海运退出航运市场，这一数字会迅速稳定下来。

其他国家的航运公司很可能享受到运价上涨的所有成果。韩进海运注入了20355TEU的货运空间，这是继去年中国CSCL，台湾长荣海运和丹麦马士基之后的第四大货运空间。然而目前由于法院正在受理，业务没办法维持，韩进海运的大部分货物被转移到了其他国家航运公司。

据全球海运贸易数据的领先供应商PIERS称，马士基上个月平均每周处理30890TEU的货物，比去年同期增长35.7%，而地中海航运是27146TEU，同比增长49.7%。虽然在同一时期，现代商船的集装箱运输量也增加了45%，但马士基和地中海航运占了韩进海运货运量的约80%。

此外，上涨的海运费直接提高了行业利润，这对于正在分解韩进海运产业的韩国来说是非常痛苦的，因为它一度是世界第七大和全国最大的航运公司。

另一位航运业官员称，韩国政府屈服于马士基领导的“斗鸡博弈”。即时在全球航运市场回升之后，主要承运商对韩国航运公司的信心也有所降低，所以，韩国航运业在短期内很难恢复过去的水平。

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