货代公司渐渐注意到部分空运公司正在重启燃油附加费。
他们说这一举动被广泛认为是抬升运价的一种尝试。
阿联酋航空在两年前领先全球定价，决定再次追加燃油附加费，以解决燃料成本的波动。
中东航空公司在上个月晚些时候实施了新的定价结构，生成全面价格（all-in价格）设定如果没有变化、不够灵活的话，不足以适应不稳定的市场中不断变化的条件，所以他们需要在经营价格上反映燃料的影响。
货代表示，此后，其他几家空运公司也纷纷推出燃油附加费。
据称，俄罗斯的空桥货运航空公司没有实施附加费，但通知其客户，石油价格上涨超过每桶55美元的价格的话，就会启动燃油附加费，具体数值还不确定。
CEVA物流北美全球产品开发部副总裁Rich Zablocki表示：“中国空运公司在3月份回升，国泰航空在4月1日增加了小额附加费。”
阿提哈德航空通知其客户说，从5月1日起，将采用简单的运价结构，每公斤可收取的单一附加费为0.60欧元，以取代燃料、安全和高峰附加费。
燃油附加费的这次“回归”已经受到广泛批评。
DHL全球货运公司空运负责人Ingo-Alexander Rahn表示：“我们认为这是历史的一个方向。我们希望公开倡导基于需求和能力的市场驱动的定价，而不是分配收入来源以确保每公斤的最低收入。”
空运公司认为，重启燃油附加费使得定价更加准确和透明，但货代公司则驳斥了这一点。Panalpina空运公司负责人Lucas Kuehner表示，过去两年来，燃油附加费都与燃油价格无关。
Rahn补充说：“至关重要的是，由于附加费的依据不明确（由于法律原因，承运人不出据附加费的文件），因此，货代公司很难将这个费用转交给顾客们。”
Zablocki也认为这种转变是抬升运价的手段：“当他们预测每桶油价为70美元时，我们预计全球价格将会有所下降。”他说。
他补充说：“我认为石油价格必须达到2015年4月份的水平。在这一点上，我们感受到了人们的关注。”
今年燃油价格已经攀升两次，只有再次下滑。“我觉得空运公司恐慌了一下。”他说。
根据货代公司提供的消息，北美空运公司没有对燃油附加费采取任何行动。
加拿大航空公司是两年前首次接受全面定价的空运公司之一，并没有意图扭转这一趋势，美洲市场营销和销售总监Vito Cerone表示。
“对我们来说，全面定价不会是暂时的事情。这是为了简化我们自己和客户的流程。当费用增加是，我们需要解决我们的利润率。”
“我们追踪燃料价格，何时需要增加或减少，但不是通过燃油附加费，更多地是通过运价。”
Rahn说，DHL完全赞成全面价格。
“随着全面定价的出现，这些都变得简单了，所有的价格都通过定义更容易处理和维护。它提高了发票准确性，减少了结算差异。客户也赞扬了这一点。”
Zablocki报告说，CEVA客户赞成消除附加费，但也要求货代商锁定交易12个月以消除风险。
“燃油价格没有简单的答案。它是很复杂的。”Kuehner说，“其他行业正在处理燃油价格波动，并且不使用燃油附加费。”
他补充说：“只要燃油在一定的带宽范围内，我们就该学会一种应对方法。”
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
电话咨询
在线留言
客户案例
走进明硕