赫伯罗特姗姗来迟地加入了在集装箱船上安装洗涤器技术的热潮，赶在IMO 2020 0.5%硫含量上限之前。
Capital Markets Day的首席运营官Anthony Firmin表示，现在洗涤器系统的供应非常紧张。
“今天连预订订单都卖完了。”他说。
他补充说，洗涤器能够安装的总量目前每年只有大约500个——主要是由于缺乏合格的工程师——到2020年1月1日的规则生效之时，据估计，全球约60000艘集装箱船中只有1550艘将拥有洗涤器。
IMO最初估计该数字为4000艘。
从其旗舰产品——2012年建造的13177 TEU的Hamburg Express开始，赫伯罗特将在2019年和2020年期间改造另外9艘带有洗涤器的集装箱船，这将使他们能够使用更便宜的3.5%硫含量的重质燃料油（HFO）并且仍然符合2020年条例。
赫伯罗特还拥有17艘从UASC合并后继承的所谓LNG-ready的超大型集装箱船，但根据Firmin先生的说法，用油箱改装集装箱船的成本可能是2500万美元左右，远远高于洗涤器的1000万美元的成本。
但是，赫伯罗特计划将15000 TEU中的一艘转换为LNG作为试点计划。
Firmin表示，他认为LNG是IMO 2020的中期解决方案，而不是洗涤器的短期到中期优势。
迄今为止，当IMO的规定于2020年1月1日生效时，赫伯罗特和其他一些同行，包括马士基航运公司，一直是该行业的强力倡导者，使用更昂贵的低硫燃料油（LSFO）。
为了支付150亿美元消费LSFO的估计额外成本，赫伯罗特希望将其全部转交给客户，并且已经公布了他们建议在2019年1月1日实施的燃油成本回收机制——在法规生效12个月之前。
Firmin承认，迄今为止该行业在燃油附加费恢复方面“相当随意”，但声称赫伯罗特的新MFR（船用燃料回收）机制从2019年1月1日起取代所有其他受到客户强烈抗议的燃油附加费。
Firmin建议，MFR从明年1月1日起将所有赫伯罗特发票上的海运费和燃油附加费分开，包括即期海运费和FAK运费。
尽管有人试图说服客户支付新的清洁燃油附加费，但一些航运公司已经决定为其拥有和租赁的集装箱船配备尽可能多的洗涤器，包括MSC、长荣海运和现代商船。
MSC计划在其520艘集装箱船中的约120艘上安装洗涤器，而长荣海运已计划在其200艘集装箱船中的70艘中使用该技术，而现代商船已在其12艘23000 TEU和8艘15000 TEU订单中规定了洗涤器。
由于HFO和LSFO之间的“差价”估计为每吨约250美元，因此，从2020年1月1日开始，运营者带有洗涤器的集装箱船的运营商将比竞争对手具有显著的成本优势。
马士基最近也证实，尽管有所保留，它已拨出8000万美元用于洗涤器的投资，这可能相当于其700艘船队中的20艘。
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