赫伯罗特在2017年第四季度录得2800万美元的净利润，部分原因是联盟船舶共享协议带来的2100万美元净收益。
这笔盈余再加上第三季度5600万美元的利润，克服了该公司今年前六个月遭受的亏损，全年收入为3500万美元，而2016年的亏损为1.03亿美元。
不过，赫伯罗特第三季度至第四季度的经营业绩下降了27%至1.37亿美元，主要收到了行业周期性影响，海运费承压。
由于UASC业务自5月份以来仅包含在账户中，因此难以比较合并后公司的全年营业额和销量，分别增长32%至113亿美元和29%至980万TEU。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben-Jansen也宣布已经辞去了首席商务官Thorsten Haeser的全球销售职务，他说：“鉴于市场环境，我们对财务业绩感到满意。”
他对业绩调查结果普遍看好，并补充称：“我们仍然认为需求增长是相当健康的。”谨慎的供应增长和闲置的船队萎缩是市场乐观的其他原因。
尽管如此，在东西贸易海运费继续下跌的情况下，Habben Jansen先生不会在亚欧获得合同海运费上涨数量，或者这些增长能否完全补偿燃油价格增长40%左右的成本还未知——但他确实说过，平均而言他们形势乐观。
他表示，现在就亚洲与美国的合同谈判发表评论为时尚早，但他补充说：“我仍然希望我们能够确保跨太平洋地区略高的海运费。”
就一般情况而言，他表示这是今年最难做出预测的时间：“直到旺季我们才能确切知道。”
总的来说，UASC在合并时的海运费低于赫伯罗特，而Habben Jansen先前曾表示，交易后优先考虑的是“运力”。
总体而言，他预计几年海运费将“大致持平”，尽管他预测燃油价格会上涨。他重申，赫伯罗特将能够从托运人那里收回额外的燃料成本，尽管通常需要花费两个季度以附加费形式收回这项费用。
随着UASC加入赫伯罗特现已完成，Habben Jansen表示，今年有望实现承诺的每年4.35亿美元协同节能“85%-90%”。自合并后，约70个赫伯罗特和UASC办事处被关闭。
关于质疑改变行业规则的低硫燃料规定对2020年1月生效的影响，Habben Jansen表示，赫伯罗特仍然决定其战略，但表示“我们并不倾向于使用洗涤器”。
关于新建船舶问题，他说：“我们现在任何时候都不会下达新建船舶订单，这个策略至少要等到我们处理国际海事组织的规定之后。”
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