汉堡港无法最大限度地增加船舶装载量，这一劣势使其进一步落后于北欧邻近的集装箱港口。
正如该港口最新的季度业绩显示，易北河限制吃水深度的影响随着大型集装箱船的出现而变得更加明显，汉堡港无法让这些集装箱船最大限度地提高运力。
汉堡港是德国的门户港口，第一季度的数字实际上呈现平稳增长（上升0.7%，190万TEU），而安特卫普上涨10.7%，达到270万TEU，鹿特丹上涨6.1%，达到350万TEU。
一位业内人士称：“本季度汉堡港在鹿特丹和安特卫普地区已经失去了更多的业务，易北河的深化项目不可能很快进入港口。”
“相反，如果超大型集装箱船的利用水平因负载限制而减少，那么那些已经投资数百万美元的大型集装箱船降低单位成本的战略将被击垮。”
更令人担忧的是，汉堡港空集装箱的运输量——整体贸易流量的指标——同比大幅下降18%。维持了港口季度业绩的最新趋势。
汉堡港联合首席执行官Axel Mattern表示，他不得不接受空集装箱运输的下降，但他表示，随着易北河项目的深化，承运人改变了他们使用港口的方式。他将充满集装箱运输的增长（虽然很小），是个积极的消息。
Mattern表示：“第一季度处理装载空集装箱的趋势显示，一方面，汉堡港仍然能继续获得货物。另一方面，它必须接受空集装箱量急剧下降。与装载的集装箱相反，空集装箱与港口相关性较低，因此它们是一个更加不稳定的过程。”
不仅是空集装箱的运输正在下降，在北美东海岸、波罗的海、印度和巴基斯坦之间的航线服务也是如此。
不过，港口最大的贸易伙伴中国继续推动集装箱量的增长，运输量同比增长4.5%，联合首席执行官Ingo Engloff称赞这一点。
Engloff说：“中国港口是汉堡港最重要的贸易伙伴，使得我们可以在集装箱运输方面取得明显的进展。”
他补充说：“巴西的集装箱服务也有显著增长，增长37.7%，瑞典增长38.5%，以色列增长63.8%。新的和扩展的服务是这种积极趋势的一个原因。”
去年11月，德国法院驳回了对易北河深化项目的最新反对意见，该项目设计385米通道的计划，将等超大型集装箱船的可接受运力增加1800TEU。
尽管该决定明确表示该项目将继续，但项目何时开始的消息一直很少。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
电话咨询
在线留言
客户案例
走进明硕