阻碍利用现有技术解决长期低效的流程，使得整个集装箱海运供应链的人们错失了巨大的节省空间。
管理人员在汉堡会议上表示，这种不愿接受业务方式的做法阻碍了集装箱海运业的发展，这源于行业缺乏变革管理，而这种变革管理可以使得关键流程数字化并增加价值。
Kuehne Nagel（K+N）高级副总裁兼全球贸易负责人Paolo Montrone表示，集装箱海运和供应链仍在以30年前的状态收缩。“什么也没有变。还好微软创建了Excel，不然我们还在发送纸质文件。”他在汉堡全球集装箱海运会议中说道。
他举了一个例子：“我们所遇到的关键问题之一是变革会影响到每个将交通作为其业务一部分的参与者，这就是我们如何管理发票和承包流程。2017年，约有1.8亿TEU的运输量，发送了12亿货运发票。我们对自己的德鲁里分析做了大量的分析，我们发现计算结果是更好地管理这个过程将节省300亿美元。
“但业界没有人对此感兴趣。在K+N的一年半时间里，我们有8名全职员工，还有助理，软件供应商和工程师。行业状况很困难，但其实每个人都可以节省数十亿美元。”Montrone说。
“我们希望更高效、更快地向客户推出市场，我们希望跟好的支付方式，我们希望通过集装箱海运公司更快地支付，我们不希望像每个人一样购买发票并打印三次。然后我们继续讨论供求关系，是3%还是5%？跨太平洋的运费是多少？长期运费是多少？这是我们想要讨论的。”
集装箱海运公司有机会区分自己
为鼓励客户关注的不仅仅是价格问题，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen一直在寻求变革管理，他说这是一个集装箱海运公司可以区分他们的服务的区域。
Habben Jansen在调查赫伯罗特客户需求信息时表示，了解打破托运人更希望看到的是集装箱海运公司提供的服务以及价格。这个结果并不令人惊讶。
“他们也想看看我们能提供什么，我们会兑现我们承诺的。我们没有完全整合，我们还没有做任何事情。今天的数字化只占你业务的30%，而且仍然有相当一部分仍在纸上工作。”
SAP的旅游和运输业务部门高级副总裁Paul Pessutti表示，集装箱海运业务迫切需要的是变革管理。他说：“这项技术有助于改进，但集装箱海运业务需要现代化，并利用技术迎头赶上。”
“我们看到，很多企业都不愿意在行业内改变业务流程的重新映射和实施变革管理人员。技术当然存在，但更多的是改变事情的方式。如果发生这种情况，我们将能够利用它。”
双子座公司（Gemini Corporation）的董事长Ved Prakash每年运送90000TEU，表示变革管理是不可避免的，托运人要适应。“但它不仅是集装箱海运公司和货主、货运代理的事情。还有银行和保险公司、海关和安全机构都是高度数字化的。所以我们都需要加入。”他说。
抵制变革管理
WiseTech Global全球运营商数据集成副总裁Mike DeAngelis表示，缺乏变革管理阻碍了客户使用在线订舱工具的尝试，但他还指责集装箱海运公司不愿意改变他们的业务方式。
“这里一直有一个首要问题：‘如果我允许这个过程被数字化，那么我的副本在哪里呢？’”他说，“集装箱海运公司内部和行业内部的变革管理让我们失望。这涉及包括运营商在内的各方之间的合作，以便它可以在整个行业中发挥作用。”
会议的高管们指出，随着每批集装箱货物的装运，提单都是另一个老式的流程，通过数字化呼吁改变。
Montrone表示，当K+N的客户阅读提单背面时，“他们抓狂了。大型托运人对我们说，他们无法处理我们所有人对待这个业务的方式，因为它与他们自己的业务方式完全脱节。我们与客户开展业务的方式不一致。”
地中海航运公司全球首席信息官Andre Simha说：“我们仍然拥有该提单，在背页上有大量文字。如果我们想要提高效率，我们需要开始考虑我们被困住的地方。”
Montrone表示，集装箱海运供应链的真正创新不是要拥有更多的技术。他说：“技术已经遍布全球，并且已经超出了我们的使用范围，但只有我们通过变革管理应用这项技术，才能够创造出符合当今客户需求的更好的标准。”
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