FMC：不能出现另一个“韩进海运”

去年韩国集装箱海运公司韩进海运破产造成的后果是相当严重的，可以用“崩溃”一词来形容，这样的事情绝不能再次发生。联邦海事专员William P. Doyle称作为“THE海运联盟”的一员，应寻求一种权利，形成应急计划，以保护自己免受一名成员资金破产影响的可能性。

“2016年8月破产的韩进海运唤醒了整个海运和供应链。价值超过140亿美元的货物滞留在分布全球的100艘船上。”Doyle在书面评论中说。

他说：“现在最重要的是，另一个韩进海运再也不会发生。公司可能会经营失败，但责任在于每一个人，至少我们还没有到韩进海运的损害程度。”

“回看过去，事情本来可以有所不同。但展望未来，事情必须做得有所不同。我们需要保障措施，THE海运联盟正朝着这个重要方向前进。”他说。

THE海运联盟于2016年5月宣布成立，由德国赫伯罗特、台湾阳明海运以及三家日本航运公司：川崎汽船、商船三井和日本邮船组成。初步计划也包括了申请破产之前的韩进海运。THE海运联盟成员表示，其服务将涉及东亚、北欧、地中海、美国、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比海、南亚次大陆和中东地区的75个港口。

THE海运联盟在8月7日向FMC提交的修正案中说，它正在寻求创建和管理应急基金的权利，如果其中一个成员经历严重的财务困难或破产，该基金将保护海运联盟。

在评论中，Doyle表示，他正在研究拟议的修正案，但没有时间框架决定是否可能会批准。但他明确表示，需要某种类型的保障措施。

他指出，韩进海运破产成功震荡了整个行业，这在很大程度上是因为当时韩进海运是CKYHE海运联盟的成员，该联盟还包括中国中远海运，川崎汽船，阳明海运和长荣海运。

“我坚信，如果运营商加入海运联盟，联盟成员有责任确保货物到达需要的西方。韩进不仅是韩进，也是CKYHE的成员。每个人都在海上运输链中受苦。所以重要的是要承担责任。”他说。