东方海外国际（OOIL）在其集装箱海运公司OOCL的最终季度运营更新中报告了提升量增加但每个集装箱的平均收入减少。
与第二季度相比，运力增加4.7%，运营商四个地区的集装箱数量增长了4.6%，达到了160万标准箱，但收入进增长4%，达到14.6亿美元。
尤其值得注意的是，东方海外亚洲与欧洲之间的集装箱运输量同比增长13.5%，与此同时，随着运营商积极扩大市场份额，收入仅增长1.3%。
然而，东方海外似乎对跨太平洋贸易航线更加明智，增加了对航线的提升7.2%，收入增加了11.2%。
在东方海外最大的贸易走廊，亚洲内部/澳大利亚，数量上升0.5%，收入下降1.4%。
随着去年同期燃油平均成本上涨约40%，东方海外平均单价下降0.6%，肯定会使该航运公司本季度出现赤字，可能是整个上半年。
在2016年亏损2.19亿美元之后，东方海外去年实现了1.38亿美元的净利润。这是在多年的盈利之后，该公司获得了集装箱海运行业最佳运营组织的地位。
事实上，去年6月向中远海运集团出售的消息震惊了整个行业。东方海外主席董建华解释说，出售背后的理由是，与行业最大的玩家竞争变得越来越困难。
上周五，中远海运和上海国际港务集团（SIPG）表示，它们以63亿美元收购东方海外的要约已被6.16亿股东方海外股票持有人接受，占该公司已发行股本的98%左右。完成后，两家中国国有企业将分别拥有88.5%和9.9%的股份。
在新的所有权下，东方海外的季度运营更新似乎不太可能继续。它被视为整个集装箱海运行业表现的指南，因为它通常比其他航运公司提前几周发布季度财报数据。
今年，赫伯罗特将于8月10日报告第二季度中期，一周后马士基也将出报告，投资者已经准备好接受一些令人沮丧的数字，主要原因是燃料和船舶租赁成本飙升。
今年大量新建集装箱船的到来加剧了这些因素，这限制了航运公司提高海运费以支付更高运营成本的愿望。
然而，在其最新的供需趋势回顾中，德鲁里表示，由于新的交付计划在今年下半年有所缓解，预计其将有利于运营商。
“集装箱海运市场正逐渐向运营商发展。”德鲁里说，“这些公司还将寻求以更多服务暂停或无效航行的形式重新平衡。”
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