船舶登记是否对船上集装箱坠落负责？

最近的新闻报道，有83个集装箱从澳大利亚海岸的船上坠落，似乎引发了一些人的疑问。船舶登记是否对集装箱从船上坠落负责。

下面报道了来自海运互助会的gCaptain的文章：

“一艘阳明海运的集装箱船在澳大利亚东海岸的大量涌浪袭击下已经损失了80多个集装箱。”

而来自澳大利亚当地新闻频道9News的同一事件报道如下：

“巨浪袭击利比里亚集装箱船YM Efficiency，船上集装箱像多米诺骨牌一样落入斯蒂芬斯港沿岸30公里的水域。”

gCaptain将该船作为阳明海运的集装箱船，显然是指船舶侧面和船尾上印有“YANG MING”字样的船舶经营者，而9News将其成为基于港口的利比里亚集装箱船，注册地“MONROVIA”（蒙罗维亚）在船尾可见。

人们认为船舶登记可能会对从船上坠落的集装箱承担一定责任是自然的。

这个问题很重要！

船旗国或登记船舶的国家（船舶登记）有以下责任：

对悬挂其旗帜的船舶，采取诸多措施，以确保海上安全，特别是：

1、船舶的建造、设备和适航性；

2、船舶配员、劳动条件和船员培训，并考虑到适用的国际文书；

3、信号的使用、通信的维护和防止碰撞；

4、每艘船在登记之前及之后以适当的时间间隔由有资质的船舶验船师对船舶进行检验，并在船上安装适用于该船安全航行的海图，航海出版物和导航设备和仪器；

5、每艘船由掌握适当资格的船长和管理人员负责，特别是在航海技术、导航、通信和海洋工程方面，并且船员适用于船的类型、尺寸、机械和设备的资格和编号；

6、船长、船员以及在适当情况下船员完全熟悉和要求遵守有关海上生命安全、防止碰撞、预防、减少和控制海洋污染的适用国际规定，以及通过无线电维持通信。

那么，船舶登记是否对集装箱从船上坠落负责？

如果我们对这个问题进行更深入的额研究，特别是就这艘船而言，利比里亚在吨位方面是世界第二大船舶登记处，它是一个开放船舶登记册，在某些季度也是便利的标志。

由于所谓的灵活松散的海上安全政策和登记条件，与传统船舶登记册的不公平竞争，通过避免维持安全和劳工标准所需的支出，大幅降低行政费用，从而降低船东的费用。

在光船租赁（这是集装箱船常用的一种租船形式）的情况下，通常由负责技术和商业管理的集装箱船的操作人员选择他们想要标记在船上的船舶登记。

在这种情况下，经营者自然可以选择具有最佳交易优势、成本效益和操作便利的船舶登记。船舶登记与船舶的商业或技术操作没有任何关系或责任。

船舶的登记港对集装箱从船舶上坠落不构成任何责任或承担责任，除非在船舶证明或其缺乏维护方面另有证据。

在这里强调一下Rogers和Rhea的一些观点，“船舶登记：一项批判性分析”（2010）。世界海事大学学位论文。447关于公开登记和关于遵守国际公约的责任。

“开放登记机构和其他注册机构一样，包含各种吨位、不同船龄和结构；一些船只由大型跨国公司运营，如大型石油公司。一些最现代化的船舶正根据公开登记册运作，更负责任的开放登记国已采取步骤将旧的老化的船舶排除在登记册外。

巴拿马要求20年以上的船舶在签发永久登记证书之前接受特别检查。利比里亚通常要求需要注册（或重新注册）的船只不超过20年，巴哈马一般适用12年限制。

所有主要的公开登记都是工人的国际海事安全公约的缔约方，而更负责任的登记机构则有一个全球检察院网络来确保遵守。利比里亚和巴拿马甚至根据净吨位在船舶登记船上的年度征税，以进行伤亡调查和国际参与。

在2007年12月的贸发会议年度统计题为“海运审查”的统计资料中，关于外国船旗国和本国船旗国安全性的比较中，可以得出一般不同的结论。换句话说，国家和开放注册船舶的安全记录之间没有明显的区别。

那么，集装箱会仅仅因为天气情况而坠落吗？

一般情况下，集装箱不会从船上点下来。大多数情况是人为的，例如疏忽大意、集装箱重量错误申报、为节约成本而偷工减料、集装箱内货物包装不当、装载计划不当等。

除了天气条件之外，Gard还发现，不遵守该船的集装箱固定手册（CSM）可能是堆垛倒塌的更常见原因。

由于未能遵守船舶CSM中规定的堆垛或层重或堆垛高度的限制或由于集装箱重量的误申报，可能会发生船上堆垛塌陷。

这种情况只需一个集装箱没有适当捆绑，就会导致整个堆垛崩溃。

Gard还指出，CSM本身可能不适合不同的稳定条件或使用非标准集装箱，如高箱。

除此之外，巴拿马型或大型集装箱船所需的绑扎安排规模庞大，这对船员检查CSM以确保合规性提出了相当大的挑战。

船舶越大，自然需要更多的绑扎设备，并且在某些情况下希望降低成本，有些船舶可能会因此而偷工减料。

但是请注意，这种维护不是一件容易的事情，并且由于设备有缺陷也可能发生事故。

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