BIMCO：干散货市场恢复仍需要大量时间

波罗的海及国际海事委员会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand在接受采访时警告称，由于过去几个月里市场价格大幅上涨，干散货船主必须避免“深陷其中”。毕竟市场中的大多数运营商仍然没开始盈利，拆船水平也已经低于2016年，所以最有可能推动运价上涨的是需求方。

干散货市场在过去几周内一直在寻求其他行业的支持，哪些是支撑需求方面的主要因素？

干散货市场在过去一个月大幅改善。现在到了1196点——比2017年2月初的预期水平有一定幅度的增长。几乎每种商品的需求都比以往任何第一季度的标准都高。中国的煤炭进口尤其强劲，其中包括热煤和焦炭。尽管已经暂停了276天政策来释放更多的国内生产煤炭，需求仍然非常大，进口量仍维持在高度。另外美国大豆出口中国也是长期以来对超灵便型和巴拿马型非常好的因素。

在供应方面，是不是情况已经开始好转，并朝着BIMCO自己的预测模型发展？今年船队的零净增长目标是否可行？

供应方仍然是基本市场平衡的致命弱点。BIMCO刚刚发布了我们的干散货行业恢复之路的第二次信息。2019年仍然要保持这个目标，但主要是因为需求侧改善和成本削减更多。2017年零船队净增长是不行的。这就是为什么要着重强调，RtR是一个计划而非预测。BIMCO预测供应方在净值基础上增长约1600万DWT（35万DWT正在交付，19万DWT被拆除）。我们越接近零船队净增长，就越快达到行业平均水平的盈利运价。

如何预计船东在拆卸活动上显著下降？到目前为止，历史数据显示，只有当利率下降时，船舶才会比平时卖得更多。

BIMCO预计2017年只有三分之二的船会被拆除，因为干散货市场已经逐渐改善。在2016年有2900万DWT被拆除，目前2017年达到了我们的预测1900万DWT的目标，但市场越好，目标越不可能实现。这是人性，不是科学，它会影响船舶拆除市场的利益。

在干散货市场的哪个部分中，你看到了船队发展方面的最大改进？

到目前为止是海岬型船。在几年前（2010-2012）处于异常的扩张模式。在过去三年中，海岬型船队的规模已经扩大了2000万DWT。这种发展使得海岬型船运价格有可能反弹，尽管它对铁矿石没有特别强烈的需求。我们从这里开始看到市场正常发展的迹象，非常好。

展望未来，随着干散货需求的旺季越来越近，您如何看到供需均衡以及运价的变化？

任何市场改进都必须小心处理。BDI指数是1196点，看似很高，但仍然不在一个盈利的水平。行业必须有一个长期的改进作为其重点，避免危机来得“措手不及”，利润可能很快就蒸发了。我们以前已经说过了，但现在仍然要强调，行业改进是一个多年的任务。从近十年的市场恶化中恢复过来需要时间。

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