2017年到了，航运市场会发生什么变化？

2016年大多数船东都不好过，所有人都面临着形形色色的多重挑战。干散货市场通过其他措施逐步走向再平衡，但仍有一段距离；由于供应量上升，油轮市场价值下跌趋势日益严重；今年的韩进海运破产事件也让集装箱航运市场“天崩地裂”；随着新船交付量的增加，油轮运价也在今年屡创新低。

干散货运输市场

对于干散货船的船东来说，2016年应该算是一个过渡期，干散货市场行情明显高于一年前的水平（961点和478点），反映了过去12个月中市场的增长。上半年大量旧船报废出售，再加上今年的少量新船订单，预示着未来经历多年下滑之后的市场将逐步平衡。主要是由于吨位供应过剩，再加上中国已经慢慢放缓散货运输的需求，增长比之前预期的放慢不少。

船舶经纪人乔治·拉扎里迪斯说：“货运市场很可能出现向下修正阶段的迹象，未来两个月内利率大幅下降的可能性增加，但这也不可能组织买家的涌入，他们最关注的不是运输价格会在今年最后几周或者是2017年头几个月内处于特别高的水平。站在我们的立场，我们肯定不会去搞欺诈，也没有人会想看到我们今年是不出问题的，是一帆风顺的。最近最能体会到的就是，我们已经看到了最糟糕的情况，考虑到之后的运费水平应该会比过去12个月期间的水平有所提高，因此价格应该也会有所改善。所以，即时价格相对现在提高了，买家们也愿意为每艘船出更高的价格，而且很有信心超越竞争对手。目前还存在的主要问题就是融资发面的困难，虽然有些买家财力雄厚，但现在他们肯定是要确保投资安全，在价格上涨太多之前会积极采取行动。而在以后的融资选择上，一旦运费率和资产价值进一步提升，他们也可以找到更好的融资条款。

集装箱运输市场

老实说，韩进海运在破产前夕就引发了市场的重大重组，越来越多的主要航线选择合并来应对目前的低迷状态。全年共有超过150艘集装箱船报废，没有一家大型航运公司能够幸免。即使是强大的马士基也被迫重组业务，更精简、更有效率。同时，日本的“航运三巨头”，MOL，NYK，和K Line宣布将他们的集装箱业务合并，达飞轮船完成了对新加坡NOL的收购，台湾宣布为长荣海运、阳明海运等船公司提供高达20亿美元的财政支持，让他们能够承受韩进海运之后的财政损失。2017年极有可能标志着进一步的收购和兼并。

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