增长放缓，加上过去一个月交付更多超大型集装箱船，扩大了供需差距。

根据Alphaliner的数据，今年前10个月新增集装箱运力达到121万TEU，其中83%用于10000 TEU及以上的船舶。

此外，Alphaliner预计将在11月和12月期间再运送140000 TEU的新集装箱船。

由于集装箱船自2018年以来处于最低水平，海运承运商的明智运力管理对于避免在冬季淡季期间运费大幅下降至关重要。

在德鲁里的集装箱市场和运费趋势的网络研讨会期间，集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，运营商“轻微机会”在没有“主动变化”的情况下缓解产能过剩问题。

这些可能包括通过消隐航行的空转船，甚至暂停在更具挑战性的航线上的服务。

Alphaliner表示，在今年年底，集装箱船总数预计将达到2230万TEU，年增长率为5.8%，而2017年为3.7%，前一年为1.9%。

根据总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM的最新报告，今年迄今为止仅售出38艘69500TEU的集装箱船进行拆除，而2017年同期则为135艘900500 TEU。

同时，根据Alphaliner的全球集装箱港口调查，吞吐量增长放缓，第三季度仅增长4.1%，而前六个月的增长率为5.6%。

在本月收到的新建超大型集装箱船中，有3艘20000 TEU船舶加入了海洋联盟的亚洲至北欧航线：21237 TEU的Cosco Shipping Nebula；20119 TEU的Cosco Shipping Sagittarius和20954 TEU的CMA CGM Louis Bleriot。

他们将取代中远海运和达飞轮船在其他行业重新部署的较小集装箱船。

幸运的是，对于需求连锁机会的航运公司而言，由于特朗普政府对1月1日起从中国进口的大量消费品征收25%的关税，中国对美国的出口急剧增加。

本周公布的东方海外第三季度运营数据支持了一个强劲而延长的旺季的轶事报告，该运营商的跨太平洋运输量同比增长了7.3%，同时该航线的收入增长了15.5%。

Alphaliner报道称，马士基航运公司暂时将其两艘E级集装箱船从亚洲至欧洲重新部署至跨太平洋，以利用强劲的需求和即期运费，比一年前高处约60%。

17816 TEU的姐妹船Eleonora Maersk和Eugen Maersk将前往2M的TP6/Pearl Asia-US西海岸航线进行一次往返。

分别于11月8日和15日从中国进入时间表的集装箱船正在取代该航线上较小的吨位，从而为贸易航线增加了约4000 TEU的运力。

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