尽管机场投资创记录，但收货人和货运代理商仍然要准备应对令人沮丧的旺季，空运的前景再次受困于负担过重的货运站。

Flexport全球空运高级副总裁Neel Shah认为，2018年的旺季将为空运业带来一种似曾相识的感觉，重新打击了去年冬季影响进口的困境。

“我们将在旺季看到一些非常好的操作。”他预测道。

Shah指出，除少数例外情况外，主要网关未能解决去年空运设施超出其限制范围的容量问题。

“我认为没有采取任何措施让他们变得更好。”他说，“经过去年的挑战，很少有人解决。”

一位主要全球经营者的高级管理人员证实，自冬季以来，几乎没有任何新的货物开发项目在美国机场启动——这不是因为机场开发缺乏资金。

美国机场实际上在建设上花费了创纪录的金额：根据美国人口普查局的数据，5月份机场投入了经季节性调整的52.4亿美元建设，比12个月前的支出增加了75%。

许多网关都在进行昂贵的升级和大修，包括洛杉矶、旧金山、丹佛和纳什维尔。洛杉矶花费140亿美元，而纽约的LaGuardia正在筹集80亿美元的装修费用。

然而，大部分资金用于升级或改造乘客设施、处理人员和货运代理商。

美国运输部（DoT）最近公布了7.780亿美元的基础设施补助金，为522个机场的949个项目提供支持，这是美国今年将用于机场改善计划的总计31.8亿美元的一部分。新一批资金的大部分份额用于跑道和滑行道升级。很少被指定用于货物。

使问题更加严重的是，在经济衰退期间北美几乎没有对货运设施进行任何投资。现有的大部分年龄已超过20年，不适合当今的要求。

Shah表示，去年在主要门户发生的问题特别明显，预计洛杉矶、纽约肯尼迪机场和亚特兰大的延误最严重。

空运设施开发商Lynxs首席执行官Ray Brimble表示，机场似乎错过了货运发展的良机。他指出，建筑成本现在正在上升，从建筑材料到运费。

Shah说，Flexport正在对其货物进行更多控制，并引用了该公司在洛杉矶国际机场的货运建设。Flexport的香港专用货机可以停放在工厂卸货。

他说，作为合并的一部分，在美国主要枢纽等待货物的货运代理人没有希望在旺季的同一天看到他们的货物。他补充说，他们可能会面临36小时的等待。

一些货运代理商已采取措施将货物运送到较小的机场，以避免拥挤的货运站。Rickenbacker是俄亥俄州哥伦布市的货运机场，是他们中的一些人可以选择的。

罗克福德国际公司正在努力吸引更多的货运代理业务，该公司将自己作为芝加哥奥黑尔的替代品。去年它的吞吐量增加了50%，从2016年的3月1日起，它在美国的空运量上升到了22%。主要的驱动因素是UPS，它在机场有一个主要的枢纽经营，而Atlas Air则有亚马逊空运航班。

与一些较大的网关不同，罗克福德正在投资货物。上个月，其货运中心和货物围裙的建设工作开始了。

但是，在这一点上，Flexport并没有计划将流量转移到其他网关，但如果大门户的问题变得太严重，它们就会提供一个吸引人的选择，Shah说。

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