中远海运股东批准收购东方海外
中远集团股东上周批准了中远海运63亿美元收购集装箱海运公司东方海外（国际）有限公司，现在只需要少数监管部门批准就能获得完成交易的保障。
OOIL是OOCL在香港上市的母公司，收购后，中远海运将逐步超越达飞轮船，成为世界第三大集装箱海运公司。中远集团将持有OOIL90.1%的股份，上海国际港务集团持有剩余9.9%的股份。
这次收购是过去两年集装箱海运业全面整合的最新交易，但规模的需求仍在不断推动兼并和收购。尽管两家公司都承诺保留自己的个人品牌，但仍然有待于看到新的中远海运和OOCL联盟如何发挥。
这是达飞轮船两年前收购APL时采用的收购策略，APL首席执行官Nicolas Sartini在解释了这种做法背后的思路时，对中远海运遵循相同的方式进行了深入的了解。
“品牌是有价值的，APL正在庆祝中美贸易150年的运营。这意味着经过多年的工作，APL与货主们建立了合作伙伴关系并提出了诸多解决方案。”他在深圳召开的TPM亚洲会议上表示。
“该集团认可品牌的价值，并鼓励APL继续开发。APL比达飞轮船小得多，但我们不断尝试对我们的服务进行基准测试，从而提高两家公司的服务质量。这是一个很好的发展方向，为公司及客户创造价值。”
Sartini表示，收购使得小型运营商能够利用较大的集团，从而使其拥有更好的成本基础，并与供应商达成更大的协商能力。
还有待迎接整合浪潮的是日本三大集装箱海运公司，NYK、MOL和K Line的集装箱海运业务合并。然而，这三家合并在一起的方式将出现一个全新的运营商，ONE。
该战略由新一代运营商ONE的首席执行官Jeremy Nixon概述，将于2018年4月开始运营。他称，不要陷入三家日本航运公司的政治势头。
他说：“我们想要做的是创建一个全新的公司，这让我们能够退一步以一个新的品牌来创造一个公司。关键是从原公司要带出来最好的一部分给新公司，但不要受到过去我们所作的一些事情的限制。我们仍然是日本公司，但我们也将成为在新加坡设立全球办事处的国际公司。”
危险在于，三家集装箱海运公司各自拥有自己的客户，挑战就是维持住这些客户，并将其合同交付给ONE。被问及如何做到这一点，Nixon说：“我们将履行所有这些合同，到2018年4月2日开始，我们将与这些客户直接合作，直接谈判这些合同，以便于2018年签订新合同。
“但是如果我们有新客户在2018年1月至12月期间与原三家公司签订合同，那么新公司将履行这些合同并将其交付。”
东方海外和日本集装箱海运公司的合并很可能是大型整合的结束，但工行融资租赁执行董事表示，行业整合尚未结束。
他说：“十大运营商之外的所有运营商都可以合并。他们没有规模，大公司可以接管小公司，较小的公司只能在一小部分贸易航道上生存。”
Nixon说整合是必要的。“你不能继续作为一个破坏行业平衡的公司存在着。我们需要有一个安全的供应链和更强大更有能力的运营商。”
