中远海运散货运输有限公司副总经理黄南从2016年干散货航运市场回顾和2017年干散货航运市场展望两个方面对散货运输市场形势进行了分析。他提到，上半年中远中海的散货团队处于重组阶段，于6月16日成立总部，聚集了3700万吨运力，为世界第一。通常来说，重组走向市场会有一种波动，但本次重组受到的整个市场的扰动较少。

     国际散货市场方面，BDI于2月10日跌至有史以来最低点290点，我们感受到行业已经到了低谷，一个行业进入了低谷就要破产重组；十年以来，BDI呈下降趋势，但今年进入三季度以来，中国房地产价格暴涨及煤炭去产能，导致对大宗商品价格预期改善，市场补库存意愿增强，BDI快速回升，BDI在年内成倍增长不是因为市场有多好，而是因为基数很低，原因主要有以下四个方面：一是国际经济回暖，市场预期改善，各市场主体纷纷增大宗商品库存；二是中国需求表现超预期，仍然是市场主导因素；三是美国大选结果利多远期大宗商品需求，推动短期市场快速上涨；四是老旧船拆解明显增加，运力增速放缓的效应有所显现。

     沿海市场方面，今年1月至5月，CBCFI指数最高仅为427点，但下半年又有回升，2016年对于未来三年来说可能是一个拐点，但我们作为数据分析者、作为船东需要认清其中深刻的变化：国内煤炭去产能，部分品种资源紧张，煤价节节攀升，导致电厂恐慌性补库存需求涌现；冷冬预期且水电减少，燃煤补库需求强劲；《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》实施三年，导致纯沿海运力大量提前报废，沿海运力增长停滞，紧平衡状况初现。

     他认为，2017年全球经济增速可望比2016年有所加快。过去人们用谈市场、谈成本的法则来谈价格、谈营销，但现在全球贸易一体化，供应链的商业模式不断发展，使人们没有了地域、信息、空间上的差别。他认为，未来的三五年中理性思维会更强，包括贸易，因为在这种全产业链里面，缺一环都会很大程度上改变整个物流链、供应链的供应。运力方面，结合现有订单预测，至2017年，全球干散货运力增速将进一步放缓，全球干散货总运力规模将达到7.99亿吨，基本保持不变，但小吨位、高耗能的会减少，大吨位、成本较低、较环保的会增加。沿海市场方面，净增速已经连续两年处于基本停滞状态，预计2017年沿海干散货净运力增长仍将维持基本停滞状态。大宗商品方面，2017年，全球复杂的政经形势，可能导致金融市场巨幅震荡，大宗商品价格可能因此剧烈波动。各市场主体在对价格预期下跌将导致去库存，对价格预期上涨将导致增库存；进而影响即期需求，对国际干散货航运市场的走势产生重要影响。整体运输方面，2017年的干散货全球大概近50亿，预期流动性和波动性都会有所增加。沿海的市场里面，国家结构调整结果已现，有航运企业、贸易企业相继关停倒闭，一是有市场无形的手在洗牌，二是有政府有形的手在调控。这两只“手”都在今年的下半年得到显现。因此，整个外部的形势，结构的调整都会在未来三年得到逐步显现。

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