马士基航运公司将通过紧急出价剔除无利可图的服务，削减运力和减少航程，以遏制由低海运费和高燃油成本混合组成的损失。

重新调整的马士基集团第一季度在海运、物流服务、港口和拖船、制造业以及其他业务部门录得净亏损2.39亿美元。

首席执行官Soren Skou说，结果“不令人满意”，并表示“正在实施一些短期举措以提高盈利能力”。

对于马士基的集装箱海运业务，首席运营官Soren Toft补充道：“我们已经制定了一些计划。我们将在未来两个季度实施一系列的产能缩减，这些产业的交易不会产生预期的结果。”

他建议，马士基也将减少集装箱海运支线运力，取而代之努力将货物引导到直接服务的港口，而进一步的成本节约将涉及网络优化和空箱定位。

Toft证实，马士基至少在未来12个月内没有订购任何新船的计划，并表示由于紧急合理化措施，未来两个季度的运力可能会减少。

包括马士基航运公司、汉堡南美、西尔兰公司、MCC公司、西格公司以及APM码头的转运枢纽在内的海运部门第一季度收入同比增长38%，至68亿美元，到不包括汉堡南美仅仅10%的增长。

装运量上涨24%至6.4万TEU，但不包括汉堡南美仅为2.2%的增长，而市场平均增长为3-4%。

平均每FEU的海运费上涨7%，至1832美元，南北航线上涨9%，区域内交易上证A股呢21%，但东西向海运费下降0.9%。

但由于燃料成本上涨和汇率不利，单位成本上涨了12%。

首席商务官Vincent Clerc表示：“汉堡南美的海运费提高了，但服务成本更高。马士基供应的船用燃油每吨平均成本高出19%，为382美元，总消费量为310万吨，同比增长28%，原因就是汉堡南美的船队。

与此同时，港口和拖船在本季度赢得了13份新合同，但丢掉了4份，吞吐量增加了15.6%，达到4万TEU，部分原因归功于汉堡南美集团。

包括货运代理Damco在内的马士基物流服务在本季度出现“强劲”增长，但对数字化解决方案和股本回报率（ROE）损失的持续投资打击了利润。

投资者分析师表示担心燃料涨价未能从托运人手中收回，而Clerc承认“很难将全部数额转嫁给合同客户”。他还承认，在短期或即期市场上，“在我们面临强大的运力注入的某地区，这一点尤其困难”。

Skou否认该业务“失控”，并且其高管人员被重组“分心”，Skou表示，马士基“在资本支出上比过去更加谨慎”，并补充说“我们相信今年会有所改善”，并引用了下半年更好的供需预测。

然而，分析师仍然不相信该集团可以实现其2017年基本利润超过3.56亿美元的良好成绩。在今天上午公布业绩后，股价下跌超过9%。

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