根据海运协会BIMCO的最新分析，超过四分之一的跨太平洋集装箱海运贸易受到中美贸易战深化的威胁，因为美国威胁要对中国出口产品征收新一轮的2000亿美元的关税。

BIMCO首席海运分析师Peter Sand说：“如果美国和中国再对2000亿美元和600亿美元征收关税，那么从美国进口至中国的85.3%和从中国进口到美国的58.5%的货物可能会受到贸易战的影响。价值非常高。”

上个月，美国政府宣布计划在每年价值2000亿美元的商品清单中增加10%的关税，其中包括“比以前看到的更多的消费品，从自行车到鱼和圣诞灯”——尽管它将被审查，但在实施之前，美国政府后来表示，关税将从10%上升到25%。

这一消息发布的同一天，美国对5月份宣布的价值500亿美元的商品征收了第二笔关税，其中包括塑料和石油产品的新关税。

据BIMCO称，早前500亿美元的关税影响了660万吨海运贸易，相当于集装箱的660000 TEU，基于全球平均集装箱重量10吨/TEU，相当于2017年东向跨太平洋集装箱海运贸易的5.9%。

2000亿美元的关税将进一步打击2240万吨货物，“相当于2017年USWC进口量的20.1%，即224万TEU”。

Sand表示，BIMCO计算出这个数字占全球集装箱海运量的1.5%，这可能看起来不是很多——但它可能对海运业产生重大影响。

“虽然从整个市场来看，受影响的货物数量可能很小，但影响却相反。”

“在散货运输市场，对下一批货物来自何处的不确定性使得在卸货后重新定为你的船舶非常困难。对于集装箱海运市场，在实际需求上匹配贸易航线的部署能力变得更加困难。

“较差的服务提供给客户并降低盈利能力似乎是不可避免的。”他总结道。

鉴于目前两国之间的贸易不平衡，中国对美国的反应范围正在迅速减弱——中国去年从美国进口的总额达1290亿美元，与美国从中国进口的5060亿美元相比，它相形见拙。

BIMCO表示，为应对美国公布的运输量，中国已宣布对美国1140亿美元的进口产品采取措施——“中国正在快速耗尽关税。”

事实上，中国的一些措施已被证明是适得其反的——按重量划分的最大商品是大豆，7月份出口量为25%。

然而，关税的消息导致美国大豆价格急剧下跌，最终结果显示美国大豆现在比巴西便宜21%，而巴西是对中国的第二大大豆出口国。

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