一艘闲置超过三年的巴拿马型集装箱船终于在马来西亚的文莱湾停泊了——不过并不是开往废弃场。

据悉，2010年建成的5100 TEU集装箱船Cornelia 1在获得定期租船工作后将在香港进行干船坞和重新启动。

据Alphaliner的数据显示，这是最后一艘非经营性的巴拿马型集装箱船，它终于停止了38个月的冷落。

在2016年巴拿马运河扩建后，巴拿马型集装箱船行业经历了一段艰难时期，要使船只达到约12000 TEU以便使用水路。

随后，离开雇佣巴拿马型集装箱船的运输船成群结队地运输，用更经济、更大的船只替换它们通过运河的路线。

如果没有新的租船机会，并且在大量超重的背景下，租赁费和资产价值就会像石头一样下降，影响巴拿马型船东，尤其是德国KG公司。

有些船东，如瑞克麦斯航运信托，即把重点放在一个巴拿马型船队他们的投资组合，被迫破产，并在行业消亡的二月2017年的高度，超过100艘巴拿马型集装箱船要么过度利用，要么完全被闲置。

即使经纪人能够确保现货船的短暂就业，每日租金也低于运营成本，达到4000美元的最低点。

大约50艘巴拿马型集装箱船是在2016年和2017年年初的最后几个月送到废品收购站，其中包括有史以来最年轻的船舶拆迁——2010年中期建成的4250 TEU的Hammonia Grenada，由孟加拉国船东在2017年购买。

然而，凭借几乎空白的订单和持续强劲的需求，特别是在二级交易中，巴拿马型集装箱船今年已成为业界的明星。

最新的，燃油效率最高的巴拿马型集装箱船的每日租金飙升至15000美元，租船人要求提供延期选择并支付定位费用。结果，集装箱船的价值已经跃升，以匹配其潜在的盈利能力。

根据vesselvalue.com的数据，Cornelia 1现在拥有1460万美元的资产价值，而去年2月的资产价值为760万美元。它的废钢价值现在约为950万美元，这使得就业成为更好的选择。

尽管美中贸易战可能带来负面影响，但分析师认为，二级航线将继续强劲增长，设置可能会出现更多贸易的分拆。因此，我们的想法是，现有的巴拿马型船队在没有新建集装箱船威胁的情况下，应该在不久的将来继续蓬勃发展。

去年，约有150艘容量为431000 TEU的集装箱船被回收，但根据伦敦船舶经纪公司Braemar ACM提供的最新数据，今年8月底出售的拆船数量仅为21艘，容量为44500 TEU。

由于船东支付了更高的价格，因此，分析师现在正在大幅修改他们早先对今年约250000 TEU的报废水平的预测。

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