在集装箱租赁公司处于极地水平的前六个月强劲下滑后，集装箱租赁公司将面临更加艰难的下半年。

财政紧张的集装箱海运公司正在关闭亏损航线并推迟新服务。

本月的德鲁里集装箱普查&租赁年度审查和预测报告预计，由于新建设备和静态租赁费用较高，该行业的回报将“受到挤压”。

“预计未来几年租赁费变化不大，预计投资回报将继续承压。”德鲁里集装箱设备首席分析师Andrew Foxcroft表示。

“虽然我们看到今年上半年的回报率接近100%，但鉴于近期工厂库存增加，我们预计这些水平不会持续。”

标准干货集装箱的长期租赁价格去年飙升超过50%，主要原因是2016年9月的韩进破产，其中捆绑了韩国航运公司债权人扣押的大量空集装箱。数百个韩进租赁的集装箱仍未收回。

然而，随着大多数集装箱海运公司在2017年重新恢复盈利，运营商重新获得升级和扩展服务的兴趣，因此它们在市场上购买更多设备。

此外，2017年集装箱制造业在上一年几乎完全停止后也出现了大幅反弹。

“鉴于买家在2016年减少购买量，最近的生产激增——在2017年增长了80%——主要集中在标准设备上，特别是40英尺高的集装箱。”Foxcroft说。

由于航运公司将投资重点放在船舶而非设备上，而且亏损的承运人承诺削减资本支出，德鲁里表示，集装箱船队的扩张是由租赁行业推动的。

尽管如此，第一季度估计损失了12亿美元并且可能在第二季度报告进一步的交易损失，运营商正在向采购人员施加更大压力以节省成本，其中包括协商降低设备成本。

与其运营商客户一样，租赁行业在过去几年中已经看到了相当大的整合，在于TAL合并之后，在Triton建立了新的市场领导者，Textainer、Florens和Seaco组成了新的“四大”集装箱租赁公司。

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