由于越来越多的亚洲-北欧航班被搁置，回程运力危机令人担忧
下个月从亚洲到北欧的11个航班现已取消，撤消了近20万TEU的西向运力，并威胁到新的回程航班短缺。
最近宣布的空程航行将是10月5日从釜山开始的服务：由THE联盟合作伙伴赫伯罗特、ONE和阳明海运在FE4循环航线上运营的14993 TEU集装箱船Al Mashrab。
赫伯罗特告诉客户，航程被取消。作为其船舶维护计划的一部分。其他集装箱海运公司已经将下月初中国黄金周假期期间和之后的订舱疲软列为导致航行失败的原因。
该联盟已于10月1日和5日宣布消除其FE2和FE3环路，海洋联盟已从10月的第一周取消了NEU1、NEU3和NEU4的环路——超过52000 TEU的运力。
但到目前为止，下个月最大的运力撤离是2M联盟，93000 TEU。马士基航运公司和MSC公布了其AE2/Swan服务的“暂停”，也将取消10月1日航行的AE5/Albatross服务。
Alphaliner表示，产能削减“远远超过2017年实施的服务削减”。
上周，上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲-北欧成分录得即期海运费下跌7%至821美元/TEU，航运公司迫切需要避免重演上一季度的海运费下降。
承运人认为，取消航行的预订将包含在其他服务上，但根据一个托运人的说法，关于何时实际运送集装箱的信息很少。
“我们只是没有任何想法。”一位英国进口商本周表坏死。
“我们的零售商每天都会打电话给我们催我们更新信息，但我们不能告诉他们太多，而且由于费利克斯托的IT问题一直存在，再加上托运短缺，供应链就完全混乱了。”
总部位于伦敦盖特威的无船承运人Westbound Logistics Services对THE联盟的取消运力持批评态度，今天表示，最后一分钟的突然表态是“我们不使用THE联盟的原因”。
董事兼共同所有人Ryan Clark说：“我们希望我们和客户的稳定。当海运费上升或保持稳定时，我们每个月都在努力向客户转售，而联盟和其他部门则每周提供市场即期海运分。
Clark补充道，“西行并不像那样”，货运代理商“以信誉良好的每月固定海运费购买，提供舱位保护”。
“很难在一个比率上竞争，因为选择使用这种方法的货运代理商被迫发挥每周即期海运费。这意味着他们必须在幕后操作，以便将即装下功能带走。”
与此同时，北欧出口商越来越关注11月份取消回程航行的连锁影响，并担心去年4月联盟重组期间最近经理的运力紧缩。
